W niektórych silnikach grupy Fiat, VAG i PSA paski rozrządu stosowane na pierwszym montażu mogą mieć zęby z wcięciem, podczas gdy zamienniki Gates o jakości OE niekiedy go nie posiadają. Nie znaczy to jednak, że z powodu braku tego wcięcia pasek z rynku wtórnego jest nieodpowiednią częścią zamienną. Firma Gates była właścicielem patentów na profile zębów pasków opracowanych na OE, a dodanie wcięcia wzdłuż szczytu zębów umożliwiło firmom konkurencyjnym sprzedaż swoich produktów na rynku wtórnym bez naruszania praw patentowych.
WCIĘCIE NIE CZYNI ZĘBÓW ZAOKRĄGLONYCH KANCIASTYMI
Niektórzy mechanicy błędnie odbierają paski OE z zębem o profilu krzywoliniowym (zęby zaokrąglone) z wcięciem, jako paski z zębem o profilu trapezoidalnym (zęby kanciaste), kwestionując zastosowanie zamienników z zębem zaokrąglonym. Jedyną rzeczywistą różnicą pomiędzy profilami zębów jest samo wcięcie i niezależnie od tego, czy ono występuje, oba paski mają zęby zaokrąglone.
Paski z lub bez wcięcia: paski o profilu zaokrąglonym
INNY WYGLĄD, TO SAMO FUNKCJONOWANIE
W przypadku pasków z zębem o profilu krzywoliniowym obciążenie rozkłada się u podstawy zęba, co jednoznacznie przesądza o tym, że wcięcie nie ma wpływu na działanie paska, ponieważ znajduje się w miejscu, gdzie siła oddziaływania jest minimalna. Teoretycznie ząb z wcięciem jest cichszy od zęba bez wcięcia, ponieważ powietrze w rowkach kół pasowych uchodzi lepiej przez wcięcie. Jednak kierowca samochodu nie zauważy żadnej różnicy, gdyż dźwięk pracy paska jest całkowicie zagłuszany pracą silnika spalinowego. Podsumowując, mechanik może stosować pasek z zaokrąglonymi zębami nawet jeżeli zdemontowany miał wcięcie.
Obciążenie rozkłada się u podstawy profilu zęba
Nasz katalog internetowy umożliwia dobór odpowiedniej części zamiennej i zawiera szczegółowe informacje na temat produktów do wszystkich modeli samochodów.