Większość awarii pomp wodnych wywołana jest przez czynniki inne, niż niska jakość samej części. Łatwo jest wskazywać pompę jako przyczynę usterki. Jednakże identyfikacja i usunięcie prawdziwej przyczyny problemu przed montażem kolejnej pompy wymaga ingerencji dobrego fachowca. Do najczęstszych przyczyn przedwczesnych awarii pomp wodnych należą uszkodzenia izolacji mechanicznej powstałe na skutek niewłaściwego montażu.
DLACZEGO POMPY WODNE ULEGAJĄ AWARII?
Przed wymianą pompy wodnej w samochodzie konieczne jest wskazanie przyczyny jej awarii. Do czasu, aż samochód osiągnie przebieg 100 000 km / 60 000 mil, typowa pompa wodna przepompuje ok. 1,7 mln litrów chłodziwa. W przypadku, gdy awaria następuje wcześniej i pompa wymieniana jest bez zidentyfikowania przyczyny, istnieje prawdopodobieństwo, że czas działania nowej pompy będzie jeszcze krótszy. Znalezienie źródła awarii pompy pozwala zidentyfikować jej główną przyczynę i podjąć odpowiednie działania naprawcze.
NAJCZĘSTSZE USZKODZENIA POMP WODNYCH: PRZYCZYNY I DZIAŁANIA NAPRAWCZE
Większość napraw pomp wodnych wykonywanych w ramach gwarancji związana jest z błędami popełnionymi na etapie montażu.
1. OBRACANIE POMPY WODNEJ NA SUCHO
Poza schładzaniem silnika chłodziwo ma szczególne znaczenie dla zapewnienia szczelności izolacji wewnątrz pompy wodnej. Tak zwane uszczelnienie mechaniczne jest „uszczelnieniem dynamicznym” typowym dla urządzeń obrotowych takich, jak pompy. Podczas pracy pompy wodnej chłodziwo może się sączyć przez małą szczelinę (o szerokości zaledwie kilku mikrometrów) znajdującą się pomiędzy dwoma wewnętrznymi pierścieniami pompy, które obracają się w stosunku do siebie (jeden pierścień obraca się razem z wałem, a drugi jest stacjonarny). Aby uniknąć tego wycieku, konieczne jest uformowanie przez chłodziwo płynnej bariery pomiędzy pierścieniami. Praca pompy na sucho może trwale uszkodzić pierścienie, powodując hałas i/lub wyciek chłodziwa.
Jak tego uniknąć: Na wstępie należy napełnić układ chłodzenia chłodziwem, następnie obrócić koło pasowe pompy około dziesięciu razy na zluzowanym pasku. Dzięki temu niewielka ilość płynu chłodzącego stworzy uszczelnienie mechaniczne pompy przed uruchomieniem silnika. Jeżeli nie jest to możliwe — przykładowo ze względu na odłączone przewody chłodnicy lub chęć sprawdzenia nowej pompy przed montażem — przed co najmniej dziesięciokrotnym obróceniem zalej pompę odrobiną nowego chłodziwa trzymając ją stroną wirnika do góry. Można także wypełnić zbiornik nowym płynem chłodzącym, a następnie zanurzyć w nim nową pompę i bezpiecznie przetestować.
Uwagi:
– Jeśli silnik zostanie uruchomiony z suchą pompą, nie wolno wciskać gazu, tylko pozwolić, aby silnik pracował około jednej minuty na biegu jałowym.
– Czasami zamiast uszczelnienia mechanicznego stosowane są uszczelki wargowe.
2. NIEWŁAŚCIWE UŻYCIE USZCZELNIEŃ / USZCZELEK LUB ŚRODKÓW USZCZELNIAJĄCYCH
Tego rodzaju błędy mogą prowadzić do niewłaściwego osadzenia pompy, a nawet do uszkodzenia wrażliwych elementów, np. uszczelek, powodując wyciek chłodziwa.
Jak tego uniknąć: Stare uszczelki i uszczelnienia należy wymienić na nowe. Środek uszczelniający można stosować tylko w przypadku, gdy jest to zgodne z zaleceniami producenta. Jeżeli pompa wyposażona jest w uszczelkę lub uszczelnienie (np. O-ring), nie wolno stosować pasty uszczelniającej, ponieważ jej użycie może być przyczyną awarii. Środki uszczelniające również powinny być stosowane we właściwy sposób. Uszczelniacz należy nałożyć cienko i równomiernie wokół krawędzi oraz kanałów przepływu chłodziwa (otworów montażowych) po stronie wirnika pompy. Nadmierna ilość uszczelniacza utrudnia prawidłowy montaż. Może być to przyczyną powstania niewspółpłaszczyznowości pompy przy dokręcaniu śrub, a nadwyżka może dostać się przedostać do układu chłodzenia powodując znaczne uszkodzenia. Różne środki uszczelniające schną z różną prędkością, należy więc postępować zgodnie z instrukcją na opakowaniu.
3. NIEPRAWIDŁOWY STAN LUB DOBÓR CHŁODZIWA
Zanieczyszczenie chłodziwa, niewłaściwy płyn chłodzący lub zmieszanie płynów chłodzących o różnych składach chemicznych prowadzi do przedwczesnego zużycia pompy. Szkodliwe zanieczyszczenie to powszechne zjawisko w układach, których obsługa nie jest prowadzona właściwie. Zanieczyszczenia (cząstki o właściwościach trących, olej silnikowy itp.) uszkadzają uszczelnienia wewnętrzne pompy wodnej lub mają wpływ na ich trwałość torując drogę dla wycieku chłodziwa. Źle dobrane chłodziwo nie zapewnia odpowiedniej ochrony przed rdzą i korozją, będąc przyczyną uszkodzenia elementów pompy.
Jak tego uniknąć: Przed montażem nowej pompy wodnej należy całkowicie opróżnić i dokładnie przepłukać układ chłodzenia. Chłodziwo powinno być wymienione na zgodne z zaleceniem producenta danego pojazdu. Układy chłodzenia są znacznie bardziej skomplikowane, niż dawniej i zawierają elementy wykonane z wielu różnych materiałów. Konieczność ochrony tych elementów przed korozją jest główną przyczyną, dla której opracowuje się płyny zatwierdzone przez producenta pojazdu.
4. WADLIWY LUB NIEWŁAŚCIWY MONTAŻ ELEMENTÓW NAPĘDU PASKOWEGO
Należy pamiętać, że działanie pompy wodnej i paskowego układu napędowego są ze sobą powiązane. Zużyty lub niewłaściwie zamontowany pasek lub napinacz spowoduje zatrzymanie pompy wodnej (analogicznie wadliwa lub nieprawidłowo zamontowana pompa będzie przyczyną przedwczesnej awarii napędu paskowego).
Jak tego uniknąć: Jednoczesna wymiana napędu paskowego i pompy wodnej przy wykorzystaniu zestawu zawierającego wszystkie niezbędne komponenty pozwala zoptymalizować okres eksploatacji oraz zminimalizować ryzyko przedwczesnej awarii. Należy postępować ściśle według instrukcji montażu, procedury napinania i zgodnie z momentem dokręcenia określonymi przez producenta.
CZY NIEWIELKA ILOŚĆ CHŁODZIWA WOKÓŁ OTWORU DRENAŻOWEGO JEST DOPUSZCZALNA?
W przypadku nowej pompy wodnej niewielkie sączenie z otworu drenażowego jest zjawiskiem normalnym, ponieważ doszczelnienie mechanicznej izolacji zajmuje pewien czas (okres docierania).
Nie jest to więc powód do niepokoju. Kiedy uszczelnienie mechaniczne się ułoży, sączenie ustanie. Bardziej obfite sączenie i zacieki z otworu drenażowego po czasie dotarcia albo duży wyciek płynu chłodzącego wokół otworu drenażowego są oznaką awarii pompy wodnej.
Wykonanie kompleksowej naprawy układu i ścisłe stosowanie się do wytycznych producenta pozwala zapewnić klientowi niezawodną jazdę przez kolejne 100 000 km / 60000 mil.
Dowiedz się więcej
o najważniejszych oznakach sygnalizujących konieczność wymiany pompy oraz
poznaj ogólne wskazówki dotyczące montażu.