De meeste waterpompen raken defect door een andere oorzaak dan de slechte kwaliteit van de waterpomp zelf. Het is gemakkelijk om de fout bij de pomp te zoeken. Er is echter een goede monteur nodig om de hoofdoorzaak op te sporen en het probleem op te lossen voordat nog een waterpomp het begeeft. Meestal is een defecte mechanische dichting, als gevolg van een slechte montage, de oorzaak van een voortijdig falen van de waterpomp.
WAAROM RAAKT EEN WATERPOMP DEFECT?
Voordat je een waterpomp in een auto vervangt, moet je eerst nagaan hoe het komt dat de pomp defect is. De gemiddelde waterpomp verwerkt 1,7 miljoen liter koelvloeistof in ongeveer vier jaar tijd of na 100.000 kilometer. Als de waterpomp sneller defect raakt en vervangen wordt zonder de oorzaak van het defect te onderzoeken, dan is de nieuwe pomp wellicht een nog korter leven beschoren. Als je weet waarom de waterpomp defect is, dan ken je de hoofdoorzaak en kun je het probleem oplossen.
DE MEEST VOORKOMENDE SCHADE AAN EEN WATERPOMP: OORZAKEN EN CORRIGERENDE MAATREGELEN
De meeste garantieclaims voor waterpompen zijn te wijten aan montagefouten.
1. DROOGDRAAIEN VAN DE WATERPOMP
Koelvloeistof helpt niet alleen de motor koel te houden, maar zorgt ook voor een efficiënte afdichting in de waterpomp. Die zogenaamde mechanische afdichting is een 'dynamische afdichting' die typisch is voor draaiende toestellen zoals pompen. Wanneer een waterpomp in werking is, kan er vloeistof lekken uit een kleine gleuf (een paar micrometer breed) tussen de twee ringen binnen in de pomp die ten opzichte van elkaar draaien (de ene ring draait met de as, de andere ring is stationair). Om die lekken te vermijden, is een vloeibare barrière tussen de ringen nodig en die wordt gevormd door koelvloeistof. Droogdraaien van een waterpomp kan de ringen permanent beschadigen, waardoor de pomp voortijdig lawaai zal maken en/of er lekken van koelvloeistof ontstaan.
Hoe kun je dat vermijden? Vul eerst het koelcircuit met koelvloeistof. Draai de aandrijfschijf van de pomp ongeveer tien keer rond, zonder dat de riem op de schijf is aangespannen. Op die manier zorg je ervoor dat een kleine hoeveelheid koelvloeistof de mechanische afdichting vormt, voordat de motor wordt gestart. Als dit niet mogelijk is omdat bijvoorbeeld de radiatorslangen afgekoppeld zijn, of als je voor de montage wilt testen of de nieuwe pomp draait, dan is het een goed idee om wat nieuwe koelvloeistof over de pomp te gieten. Houd hiervoor de pomp met de rotor naar boven gericht en draai daarna de aandrijfschrijf een tiental keer rond. Een andere mogelijkheid is om een bak met nieuwe koelvloeistof te vullen en nieuwe pompen hierin eerst onder te dompelen om ze veilig te testen.
Opmerkingen:
- als een motor wordt gestart met een droge pomp, drijf de motor dan niet in toeren maar laat deze een minuut stationair draaien.
- Soms worden in plaats van mechanische afdichtingen lipafdichtingen gebruikt.
2. ONJUIST GEBRUIK VAN DICHTINGSRINGEN/PAKKINGEN OF AFDICHTINGSMIDDEL
Dit kan ervoor zorgen dat de waterpomp niet goed op zijn plaats zit of erger nog, dat een aantal gevoelige onderdelen zoals dichtingsringen beschadigd raken en koelvloeistof gaat lekken.
Hoe kun je dat vermijden? Oude pakkingen en dichtingsringen moeten worden vervangen door nieuwe. Breng alleen vloeibare pakking aan als dat door de autofabrikant wordt aanbevolen. Als de pomp een pakking of een dichtingsring (O-ring of een andere ring) heeft, dan mag je geen afdichtingspasta aanbrengen, want dit kan voor problemen zorgen. Afdichtingsmiddel moet altijd op de juiste manier worden gebruikt. Breng het afdichtingsmiddel aan in een gelijkmatige rups langs de rand van en rond de afdichtingsvlakken (de montagegaten) aan de rotorzijde van de pomp. Te veel afdichtingsmiddel brengt de correcte montage in gevaar. De pomp zal verkeerd uitgelijnd zijn wanneer je bouten begint aan te draaien en het overtollige afdichtingsmiddel eindigt vaak in het koelcircuit, waar het ernstige schade kan veroorzaken. Vloeibare pakkingen worden ook gemaakt met verschillende droogsnelheden. Neem daarom de gedrukte instructies van het afdichtingsmiddel in acht.
3. SLECHTE OF VERKEERDE KOELVLOEISTOF
Vervuilde koelvloeistof, niet-compatibele koelvloeistof of koelvloeistoffen met verschillende chemische eigenschappen mengen, kan leiden tot voortijdig falen van de waterpomp. Schadelijke verontreinigingen doen zich gewoonlijk voor in systemen die niet goed zijn onderhouden. De verontreinigende stoffen (schurende deeltjes, motorolie ...) maken krassen in de dichtingsringen binnen in de waterpomp of tasten de slijtagebestendigheid van de ringen aan, waardoor koelvloeistof kan gaan lekken. Ongeschikte koelvloeistof biedt niet de nodige bescherming tegen roest en corrosie, waardoor de afzonderlijke onderdelen van de pomp stukgaan.
Hoe kun je dat vermijden? Het hele koelcircuit moet worden afgetapt en grondig doorgespoeld voordat je een nieuwe waterpomp monteert. De koelvloeistof moet volledig worden vervangen door de juiste door de autofabrikant aanbevolen koelvloeistof. Het koelsysteem is in de loop der jaren aanzienlijk complexer geworden en bevat componenten die uit verschillende materialen vervaardigd zijn. De noodzaak om deze componenten tegen roest en corrosie te beschermen is de voornaamste oorzaak van de groei van door de fabrikant erkende koelvloeistoffen voor voertuigen.
4. DEFECTE OF ONJUIST GEMONTEERDE AANDRIJFONDERDELEN
Het is heel belangrijk dat je het verband tussen de waterpomp en het riemaandrijfsysteem niet over het hoofd ziet. Een versleten of onjuist gemonteerde riem of spanrol zal leiden tot een defecte waterpomp (net als een defecte of onjuist gemonteerde waterpomp zal leiden tot voortijdig falen van de riemaandrijving).
Hoe kun je dat vermijden? Door de riemaandrijving en de waterpomp tegelijk te vervangen met een all-in-one-kit wordt de levensduur van het aandrijfsysteem en de waterpomp langer en vermindert het risico op voortijdig falen. Volg nauwkeurig de montage-instructies, de spanprocedure en de koppelspecificaties van de fabrikant.
IS EEN BEETJE KOELVLOEISTOF ROND HET LEKGAATJE NORMAAL?
Bij een nieuwe waterpomp is lekken via het lekgaatje normaal, omdat het even duurt voordat de mechanische afdichting zichzelf goed vastzet (inlooptijd).
Je hoeft je geen zorgen te maken. Na de inloopperiode zit de mechanische afdichting vast en stopt het lekken. Meer druppels uit het lekgaatje na deze inlooptijd of de aanwezigheid van een groot koelvloeistoflek rond het lekgaatje zijn niet normaal en duiden op een dreigende storing van de waterpomp.
Als je een volledig onderhoud uitvoert en hierbij de instructies van de fabrikant nauwkeurig volgt, dan is je klant weer gerust voor de volgende 100.000 km.
Bekijk meer informatie over
belangrijke symptomen die aangeven dat de waterpomp moet worden vervangen en
algemene montagetips voor waterpompen.