Welke onderdelen moet je vervangen als je de distributieriem vervangt in V6-motoren van de VW-groep en viercilindermotoren van Opel?
Garages die hun klanten niet op kosten jagen hebben een streepje voor op de concurrentie. De reflex is meteen: "Vervang alleen die onderdelen die echt vervangen moeten worden". Maar voor sommige toepassingen is het beter om terwijl je bezig bent meer dan één onderdeel te vervangen. Zo help je voorkomen dat de klant later nog hogere reparatiekosten heeft.
Dat geldt vooral voor sommige V6-motoren van de Volkswagen-groep en een aantal viercilindermotoren van Opel. Een distributieriem vervangen op deze motoren duurt al snel drie werkuren. Als je deze arbeidsintensieve job uitvoert, is het zeker zinvol om ook een vervanging van de thermostaat te overwegen.
Audi A6 (C5) 2.4 - V6 (AML)
In sommige motoren van de VW-groep en van Opel bevindt de thermostaat zich vlak achter de distributieriemaandrijving. Dit betekent dat het hele distributieriemsysteem moet worden verwijderd voordat je de thermostaat kunt bereiken en vervangen. Je moet dus een nieuwe set aandrijvingsonderdelen kopen en monteren, want die kunnen niet worden hergebruikt.
Voorbeelden van toepassingen van de VW-groep waar de thermostaat zich achter het riemaandrijfsysteem bevindt, zijn: Audi A4 2.4 Benzine, Audi A4 Cabrio 2.4 Benzine en 2.5 Diesel, Audi A6 2.4 & 2.8 Benzine en 2.5 Diesel, Audi A8 2.8 Benzine. Opel-modellen met deze configuratie zijn de Opel Astra 1.6 & 1.4 Benzine en de Opel Corsa 1.2 & 1.4 Benzine.
Waarom volstaat het niet om alleen de distributieriem te vervangen?
Inmiddels weten we dat alleen een distributieriem vervangen geen goede praktijk is. We mogen niet verwachten dat de metalen onderdelen zoals de spanrollen en de meelooprollen nog zullen meegaan tot de volgende onderhoudsbeurt. Het is zelfs zo dat versleten spanrollen en meelooprolllen de oorzaak kunnen zijn van vroegtijdig falen van de nieuwe distributieriem.
Hoe zit het met de waterpomp?
In deze toepassingen wordt ook de waterpomp aangedreven door de distributieriem. Als de waterpomp defect is, gaat er koelvloeistof lekken en raken de riem en de spanrol aangetast. Deze aantasting zal uiteindelijk leiden tot voortijdig falen van de distributieriem. Daarom adviseert Gates om de door de distributieriem aangedreven waterpomp te vervangen tijdens het onderhoud van de distributieriemaandrijving.
Waarom moet je ook de thermostaat vervangen?
Met het oog op de werkuren is het een goed idee om in sommige V6-motoren van de Volkswagen-groep en sommige Opel-motoren de thermostaat te vervangen bij de onderhoudsbeurt van de distributieriem. De thermostaat, die zich in deze toepassingen achter het aandrijfsysteem bevindt, zal het waarschijnlijk begeven tussen de eerste en de tweede onderhoudsbeurt van de distributieriemaandrijving. Neem niet het risico om nog een arbeidsintensieve herstelling te moeten uitvoeren; vervang de thermostaat bij het eerste onderhoud van de distributieriem.
Met het oog op de kosten is het nog een beter idee om de thermostaat te vervangen tijdens de onderhoudsbeurt van de distributieriem. De extra kosten voor een thermostaat zijn relatief klein in vergelijking met de kosten om, bij een defecte thermostaat tussen de onderhoudsbeurten in, de distributieriemaandrijving en de waterpomp een tweede keer te vervangen. Als je bovendien een volledige kit aankoopt die alle onderdelen voor de distributieriemaandrijving, de waterpomp en de thermostaat bevat, dan is dat voordeliger dan alle onderdelen apart te bestellen. Zo ben je er ook zeker van dat alle componenten perfect passen voor de toepassing en ze vallen ook onder dezelfde garantie.
Thermostaten zijn de waakhond van het koelsysteem van de motor. Ze houden de temperatuur van de koelvloeistof constant in de gaten en regelen de stroom van de koelvloeistof door de radiator om de optimale bedrijfstemperaturen van de motor te bereiken en te handhaven. Als een thermostaat het begeeft 'in open stand' zijn de gevolgen minder erg dan bij een 'defect in gesloten stand'. Toch worden beide scenario's beter vermeden, want ze verhogen het brandstofverbruik en verlagen de temperatuur in het interieur.
Daarom is het aan te bevelen om in V6-motoren van de Volkswagen-groep en sommige Opel-motoren de thermostaat te vervangen bij het onderhoud van de distributieriem. Slechts een kleine inspanning maar met grote voordelen voor de werkplaats: geen dure terugkombezoeken en een betere service voor de klanten.