Belirli Fiat Group, VAG ve PSA motorlarındaki OE triger kayışı dişlerinde 'çukur' veya yiv bulunabilir. OE kalitesindeki satış sonrası Gates değişim ürünleri ise bazen böyle olmayabilir. Ancak bu durum, satış sonrası alınacak kayışın çukursuz olduğu için değişime uygun bir parça olmadığı anlamına gelmez. OE diş profillerinin patenti esas olarak Gates'e aitti ve diş üzerine 'çukur' eklemek, profil patentlerini ihlal etmeden Satış sonrası pazarında rekabet avantajı kazanmak için atılan bir adımdı.
ÇUKUR, YUVARLAK DİŞİ KARE YAPMAZ
Bazı teknisyenler, 'çukurlu' OE eğrisel dişli kayışları (yuvarlak diş), ikizkenar yamuk şeklinde dişli kayışlarla (kare diş) karıştırdıklarından yuvarlak dişli değişim kayışlarının kullanılabilirliği konusunda yanılırlar. Ancak diş profilleri arasındaki tek fark 'çukur' olup olmamasıdır; aslında her iki kayış tipinde de yuvarlak diş bulunur.
'Çukurlu' ve 'çukursuz' kayışlar: yuvarlak kayış profilleri
GÖRÜNÜŞTE FARKLI, PERFORMANSTA AYNI
Eğrisel dişli kayışlar üzerindeki yük diş tabanına uygulanır; minimum düzeyde baskı oluşan bir konumda bulunduğundan dişteki 'çukur' kayış performansını etkilemez. Teoride, kasnakların yivlerinde bulunan hava çukur üzerinden daha iyi tahliye olacağından çukurlu diş, çukursuz dişten daha sessizdir. Ancak yanmalı motorun sesi kayış gürültüsünü bastıracağından aracın sürücüsü aradaki bu farkı ayırt etmeyecektir. Sonuç olarak araç teknisyenleri kısa bir süre önce 'çukurlu' bir triger kayışını yeni sökmüş olsalar dahi, satış sonrası yuvarlak dişli kayışı güvenle monte edebilirler.
Kayış profilinin tabanına yerleştirilmiş yük dağılımı
Uygun değişim parçasını seçmek ve bütün araç modelleri için detaylı ürün bilgisi bulmak için web kataloğumuza başvurabilirsiniz.