Firma Gates jest znanym producentem elementów układu rozrządu o jakości OE. Większość zestawów rozrządu Gates dostępna jest również z pompą wodną (jeżeli jest napędzana paskiem rozrządu). Powód? Jesteśmy przekonani, że zagwarantowanie długotrwałej sprawności układu chłodzenia zawsze wymaga wymiany pompy wraz z paskiem rozrządu. Dlatego nasze zestawy z pompami wodnymi zapewniają kompleksowe rozwiązanie zawierające nie tylko koła pasowe i napinacze, ale także trwałą pompę wodną.
Kluczowa rola pompy wodnej
Pompy wodne są najważniejszymi elementami
układu chłodzenia. Przez cztery lata (lub 100 000 km) przeciętna pompa wodna transferuje co najmniej 1,7 mln litra chłodziwa. Oczywiste jest zatem, że podczas wymiany paska rozrządu pompa wodna również zasługuje na uwagę. Większość pasków rozrządu wymaga wymiany co 90 000 – 240 000 kilometrów. Ich żywotność zależy od typu silnika i (lub) konstrukcji paska. Zdecydowanie zalecamy również jednoczesną wymianę pompy wodnej.
Jest jeszcze jedna przyczyna, dla której warto wymienić pompę wodną podczas wymiany paska: zainstalowana pompa ma określony stopień zużycia. Ze względu na mniejsze napięcie starego paska zużycie pompy może być nieistotne, ale napięcie nowego paska jest automatycznie większe, a to może spowodować problemy w pracy pompy.
Możliwe awarie pompy wodnej
Pompy wodne mają określoną żywotność. Ostatecznie największym problemem dotyczącym paskowego układu rozrządu jest przeciążenie poszczególnych części systemu. Nadmierne obciążenie nie tylko uszkadza pasek rozrządu, ale również negatywnie wpływa na pracę pompy wodnej. Typowe oznaki awarii pompy wodnej, mogące wskazywać potrzebę wymiany to hałas i nieszczelność.
Ponadto może dojść do awarii łożyska z powodu zwiększonego obciążenia na wale, co z kolei może być przyczyną przegrzewania i hałasu. Pompa wodna może nawet ulec zablokowaniu, niekorzystnie wpływając na pracę układu rozrządu. Zablokowana pompa wodna może spowodować zsuwanie się paska rozrządu na pompę. Ekstremalny poziom tarcia spowoduje uszkodzenie tylnej części paska rozrządu i przegrzewanie kół pasowych / łożysk. Koła pasowe wykonane z tworzywa sztucznego mogą się stopić. Po drugie, gdy pompa wodna napędzana paskiem rozrządu zaczyna się zacierać, problemy z napinaczem i kołami pasowymi luźnymi są niemal pewne. A gdy napinacze nie działają tak, jak powinny, należy liczyć się z kosztowną naprawą silnika.
Uszkodzony napinacz
Pasek z widocznymi oznakami zużycia
WAŻNE: zrób uszczelnienie dynamiczne.
Po zainstalowaniu nowej pompy wodnej nie wolno natychmiast zakładać na nią paska. Najpierw należy stworzyć uszczelnienie dynamiczne. W tym celu trzeba wlać do układu trochę chłodziwa i ręcznie obrócić pompę wodną co najmniej dziesięć razy. Ruch obrotowy spowoduje przedostanie się cieczy do pompy, tworząc powoli dynamiczne uszczelnienie pomiędzy pierścieniami statycznym i dynamicznym. Dzięki temu można uniknąć przedwczesnego hałasu i wycieków z pompy wodnej.
Więcej szczegółów można zobaczyć na filmie: https://youtu.be/W-rGUlkUPEY
Jeśli częściowe napełnienie układu nie jest możliwe (np. z powodu odłączenia przewodów chłodnicy), zawsze dobrze jest trzymać nową pompę z wirnikiem skierowanym do góry, zalać ją niewielką ilością chłodziwa i przed instalacją pompy dziesięciokrotnie ręcznie obrócić koło pasowe.
Jeśli zostanie zamontowany pasek (napięty) na pompę bez uszczelnienia dynamicznego, jego napięcie może wystarczyć do stworzenia styku pomiędzy dwoma metalowymi pierścieniami, powodując uszkodzenie przy uruchamianiu silnika (ze względu na suchobieg).
Każda nowa pompa wodna wymaga takiego postępowania!
Unikaj kosztownych reklamacji
Podsumowując, wyobraźmy sobie, że nie wymieniamy pompy wodnej równocześnie z paskiem rozrządu... Decyzja o wymianie paska bez równoczesnej wymiany pompy wodnej oznacza przyjęcie założenia, że pompa wodna wytrzyma kolejny interwał roboczy nowego paska. To założenie często okazuje się zbyt optymistyczne. Po przejechaniu 20 000 lub 30 000 kilometrów (może nawet wcześniej), pompa wodna najprawdopodobniej zacznie sygnalizować niektóre z omówionych problemów. Twój klient nie jest bezpieczny na drodze i musi znowu zostawić auto do naprawy, chociaż niedawno wymienił pasek i napinacz! Można uniknąć tego nieprzyjemnego scenariusza: wymieniaj obie części jednocześnie i oszczędzaj czas!