Przyczyną głośnej pracy paskowego układu napędowego najprawdopodobniej nie jest pasek wentylatora. Głównymi przyczynami tego zjawiska są:
-
niewspółpłaszczyznowość kół pasowych,
-
zbyt małe napięcie paska,
-
uszkodzona lub zużyta część układu napędowego.
Ilekroć właściciel pojazdu skarży się na hałas spod maski, ważnym jest, aby określić rodzaj hałasu oraz okoliczności, w jakich występuje. Rozwiązanie problemu hałasu wynikającego z niewspółpłaszczyznowości koła pasowego raczej nie rozwiąże problemu hałasu wynikającego z poślizgu spowodowanego niewłaściwym napięciem.
W każdym przypadku hałaśliwy napęd oznacza usterkę i należy podjąć odpowiednie działania naprawcze, aby ją wyeliminować.
Aby dokładnie sprawdzić objawy hałasu, układ musi pracować pod obciążeniem:
- Klimatyzator i wentylator pracujące z najwyższą mocą
- Włączone światła
- Koła skręcone 3/4 w lewo lub w prawo
- Włączone odmrażanie
Hałas paska
Charakterystyczne ćwierkanie, którego częstotliwość wzrasta w miarę zwiększania obrotów silnika, może być wynikiem drgań paska, spowodowanych brakiem współpłaszczyznowości kół pasowych — najczęstsza przyczyna hałasu paska. Przy niewspółpłaszczyznowości pasek wieloklinowy wchodzi w rowki koła pasowego, a pierwszy kontakt następuje tylko po jednej stronie rowka. Im większy kąt niewspółpłaszczyznowości, tym większe przesunięcie kątowe klinów paska, gdy osiada on w kole pasowym, co powoduje drgania wynikające z tarcia lub ćwierkanie.
Więcej informacji na temat niewspółpłaszczyznowości.
Wysoki pisk, który występuje podczas ruszania z postoju zazwyczaj wskazuje na brak napięcia — druga najczęstsza przyczyna hałasu paska. Bez właściwego napięcia pasek będzie się ślizgał, ściany boczne wytrą się na gładko, a pasek ostatecznie stwardnieje przez „starzenie się cieplne”, proces znany jako szkliwienie. Im bardziej wygładzona jest powierzchnia paska, tym bardziej prawdopodobne, że będzie piszczeć.
Ponadto żwir lub inne ciało obce może osadzić się w pasku, powodując
stukanie,
tykanie lub
zgrzytanie.
Nie używaj żadnych środków chemicznych do pasków! Środki te mogą wytłumić pasek. Pasek jednak nadal będzie się ślizgał absorbując zawartość środka do momentu aż nie wyschnie. Po tym hałas powróci. Ponadto, środki te mogą doprowadzić do degradacji mieszanki, z której jest wykonany pasek.
Hałas napinacza
Pisk lub
grzechotanie dochodzące z napinacza wskazują na zużycie elementów wewnętrznych i zbliżającą się awarię.
Hałas koła pasowego
Zgrzytanie może wynikać z uszkodzonych łożysk w zespole kół pasowych. Uszkodzenie łożyska można często wykryć w oparciu o ciągłe odgłosy grzechotania, nasilające się w miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika. Aby ustalić miejsce powstawania hałasu: wyłącz silnik, zdejmij pasek, następnie ręcznie pokręć wszystkimi kołami, sprawdzając, czy ciężko się obracają lub grzechoczą.
Więcej informacji na temat awarii paska Micro-V oraz możliwych działań korygujących.