Nie każdy mechanik zdaje sobie sprawę z faktu, że uzyskanie odpowiedniego napięcia paska rozrządu jest możliwe wyłącznie, gdy silnik ma temperaturę pokojową. Dlatego ważne jest, aby silnik stygł przez co najmniej cztery godziny. Ten sam warunek dotyczy silników wyposażonych w automatyczny napinacz paska.
ROZSZERZALNOŚĆ
Wraz z osiągnięciem temperatury roboczej wszystkie silniki się rozszerzają. Ciepło zwiększa bowiem ich wysokość i szerokość. Chociaż rozszerzalność cieplna nie ma wpływu na działanie silnika, to są jednak efekty uboczne dotyczące napięcia paska rozrządu i pracy układu napędowego.
Rozszerzenie bloków silnika zwiększa odległości pomiędzy częściami napędu, co powoduje dodatkowe napięcie paska rozrządu.
Dokładne wymiary silnika w temperaturze pokojowej są znane producentom silników. Na tej podstawie
wyliczana jest optymalna wartość napięcia nowego paska (na linii montażowej silnik ma temperaturę otoczenia). W przypadku montażu na rozgrzanym silniku producent nie może zapewnić idealnego napięcia, ponieważ nie zna dokładnej temperatury silnika w danej chwili. Dlatego
procedury napinania pasków są zawsze opracowywane dla zimnych silników — zarówno w przypadku napinacza manualnego, jak i automatycznego.
CZAS OSTYGNĄĆ
Uzyskanie odpowiedniego napięcia paska, zgodnego z zaleceniami producenta nie jest możliwe, jeśli temperatura silnika różni się od temperatury otoczenia, nawet jeśli silnik jest wyposażony w automatyczny napinacz paska. Nawet jeśli
wskaźnik automatycznego napinacza zostanie odpowiednio ustawiony podczas instalacji przeprowadzonej zgodnie z zaleceniami dla wyposażenia OE,
po wystudzeniu silnika jego pozycja już nie będzie prawidłowa. Z tego względu wartość napięcia nie może być prawidłowa i pasek będzie zbyt luźny. Tak więc należy zawsze pracować na zimnym silniku.
WYKRYWANIE I USZKODZENIE
Pasek rozrządu założony na gorącym silniku, będzie
tracić napięcie wraz ze stygnięciem silnika. Zbyt małe napięcie paska spowoduje, że kontakt zębów paska z rowkami na kole pasowym nie będzie doskonały (zęby paska sięgają zbyt wysoko na kole z powodu działania siły odśrodkowej). Będzie to wyraźnie widoczne po śladach odciśniętych na pasku. Innym niepożądanym efektem jest trzepotanie paska. Ciepło powstające podczas trzepotania spowoduje stwardnienie gumy, z której jest wykonany.
Przyczyną uszkodzenia paska jest nieodpowiednie napięcie.
Dlatego wymiana paska rozrządu, kiedy silnik jest gorący, może mieć katastrofalne konsekwencje:
- przedwczesne zużycie,
- możliwość przeskakiwania zębów,
- ścięty ząb,
- zużyte zęby przed upływem terminu przydatności paska,
- wysoki koszt naprawy.
Wnioski: odczekanie, aż silnik wystygnie, może być główną różnicą pomiędzy dobrze wykonanym zadaniem a zadaniem skazanym na niepowodzenie.