Czym grozi niewspółpłaszczyznowość

Czy wiesz, że niewspółpłaszczyznowość może zniszczyć pasek w ciągu kilku dni? W większości przypadków zakłada się wówczas, że pasek jest nieodpowiedniej jakości, tymczasem główną przyczyną usterek pasków wielorowkowych jest niewspółpłaszczyznowe ułożenie koła pasowego.

Nawet kilkustopniowa niewspółpłaszczyznowość zwiększa temperaturę pracy paska Micro-V^® lub paska wentylatora o 15°C, obniżając jego żywotność aż o 75%. Niewspółpłaszczyznowość może też powodować problemy z prowadzeniem, nadmiernym zużyciem, hałasem i stabilnością paska, zmuszając klienta do powrotu do warsztatu z podejrzeniem usterki zamontowanego paska.

Jeśli chcesz uniknąć reklamacji, niewspółpłaszczyznowość należy wykryć i wyeliminować przed zainstalowaniem nowego paska Micro-V.

Obejrzyj film i dowiedz się, co się dzieje, gdy koła pasowe i paski nie są ustawione współpłaszczyznowo.

Dwa typy niewspółpłaszczyznowości

Występują dwa typy niewspółpłaszczyznowości: równoległa i kątowa. Oba można łatwo wykryć i wyeliminować za pomocą laserowego przyrządu do kontroli współpłaszczyznowości.

Niewspółpłaszczyznowość równoległa dotyczy kół pasowych, które znajdują się poza płaszczyzną innych kół napędu, ale ich wałki pozostają równoległe względem innych elementów. Prawidłowe osadzenie wszystkich kół na wałkach umożliwia funkcjonowanie całego układu w jednej płaszczyźnie.

Niewspółpłaszczyznowość kątowa odnosi się do kół, które znajdują się w płaszczyźnie układu napędowego, ale są nachylone, ponieważ ich wałki nie są równoległe. Kombinacja obu niewspółpłaszczyznowości również jest możliwa.

Niewspółpłaszczyznowość i hałas paska

Charakterystyczne ćwierkanie, którego częstotliwość wzrasta w miarę zwiększania obrotów silnika, może być wynikiem drgań paska, spowodowanych brakiem współpłaszczyznowości kół pasowych. W praktyce hałas generowany przez pasek wynika najczęściej z przesuniętej płaszczyzny kół pasowych względem pasków.

Kiedy pasek wieloklinowy ustawiony niewspółpłaszczyznowo wchodzi w rowki koła pasowego, pierwszy kontakt następuje tylko po jednej stronie rowka. Im większy kąt niewspółpłaszczyznowości, tym większe przesunięcie kątowe klinów paska, gdy osiada on w kole pasowym, powodując drgania wynikające z tarcia lub ćwierkanie. Więcej informacji na temat diagnostyki hałasu z układu napędowego możesz znaleźć tutaj.

Chcesz dowiedzieć się więcej na temat hałasu dochodzącego z układu napędu paska pomocniczego i jak go wyeliminować? Pobierz poniżej poradnik rozwiązywania problemów układu napędu paska pomocniczego.