De motortechnologie evolueert snel, want fabrikanten blijven hun ontwerpen verbeteren om te voldoen aan de toenemende vraag naar efficiëntie en prestaties. Een voorbeeld hiervan is de recente VAG 1.0 3-cilinder benzinemotor. De belangrijkste nieuwigheid? Terwijl de technologie van de niet-ronde schijven al geruime tijd wordt toegepast op 4-cilinder motoren, heeft deze nieuwe 3-cilinder benzinemotor nu nokkenasschijven met een afgeronde driehoekige vorm. Lees verder om te weten te komen wat dit betekent voor de spanning van de distributieriem en de procedure om de distributieriem te vervangen.
Niet-ronde schijven voor optimale riemdynamiek
De bijzondere, niet-ronde vorm van de nokkenasschijven van de VAG 1.0 3-cilinder benzinemotor zorgt voor een dynamische optimalisatie van de riemspanning. Om de redenering achter deze verbetering te ontdekken, volstaat het om de verbrandingscyclus van een motor voor ogen te houden. Tijdens de inlaat- of aanzuigfase beweegt de zuiger naar beneden, terwijl hij bij de volgende slag (compressie) het mengsel van lucht en brandstof samenperst – gevolgd door slagen drie en vier, namelijk verbranding en uitlaat. Deze verschillende slagen veroorzaken aanzienlijke variaties in de riemspanning tijdens de hele verbrandingscyclus. Door het ontwerp van de schijf, d.w.z. door het gebruik van een niet-rond ontwerp met een gedefinieerde amplitude en fasering, wordt deze spanningsvariatie tegengegaan. Het resultaat: een geoptimaliseerde riemspanning.
VAG 1.0 3-cilinder benzinemotor: de procedure voor het vervangen van de distributieriem, stap voor stap
Vanzelfsprekend is de positionering van deze niet-ronde schijven van groot belang. Voor het vervangen van de distributieriem van een VAG 1.0 3-cilinder benzinemotor zijn dus de juiste gereedschappen nodig, d.w.z. een distributie kit hulpgereedschap (GAT5140 in het geval van de VAG 1.0 3-cilinder benzinemotor) en het juiste gereedschap voor het vasthouden van de nokkenasschijf (GAT4844) en het gereedschap voor het vasthouden van de krukas (GAT5169).
De eerste stap is om de eerste cilinder van de motor in het bovenste dode punt of BDP te zetten, en om de krukas (borgpen aan de zijkant) en de nokkenas aan de achterkant te vergrendelen (zie de afbeelding hieronder). (De waterpomp wordt aangedreven door een kleine distributieriem zonder spanrol. Opmerking: niet alle distributieriemen hebben een synchronisatiefunctie.)
Vervolgens moet u de bouten van de nokkenasschijf losdraaien terwijl u de schijven op hun plaats houdt (rechterbout achter afdekplug). Maak de uitlaatnokkenasschijf (links) los van de conische as; maak de bout van de riemspanrolschijf los terwijl u de spanrol op haar plaats houdt; draai tegen de wijzers van de klok in (tot de spanrollip zich onderaan in het sleufgat bevindt).
Verwijder de riem. Vervang de spanrol en de meelooprol en monteer het blokkeergereedschap voor de nokkenasschijf om de juiste positie van de schijven te verzekeren, zodat ze precies in de positie blijven waar hun onrondheid in het voordeel van de motor werkt (anders zullen ze de riemspanningsfluctuatie verhogen in plaats van verlagen). De stippen op beide schijven (bij +/- 3 en 9 uur (en 12 uur)) zullen niet perfect op één lijn staan.
Monteer de nieuwe riem (krukas, spanrol, nokkenassen en meelooprol); zorg ervoor dat hij aan de linkerkant strak staat! Verwijder het kleine blokkeergereedschap voor de nokkenasschijven; draai de spanrol met de wijzers van de klok mee tot de naald tien millimeter voorbij de inkeping (venster) staat. Breng de naald terug naar het midden van het venster en draai de bout vast (25 Nm).
Zet de bouten van de nokkenassen vast met 50 Nm. Het is van cruciaal belang om de schijven daarbij op hun plaats te houden.
Installeer de krukas Micro-V-schijf met een koppel van 150 Nm + 180 graden (gebruik het GAT5169-gereedschap). Verwijder de blokkeergereedschappen; draai de motor twee omwentelingen naar het bovenste dode punt; monteer het blokkeergereedschap (krukas en nokkenas achter) weer. Als dit niet mogelijk is, dient u opnieuw te starten vanaf het begin. Als dit wel mogelijk is, moeten de nokkenastandwielen nog eens 90 graden worden aangehaald terwijl ze op hun plaats worden gehouden.
Breng de naald van de spanrol terug naar het midden van de inkeping (25 Nm).
Voor elke motor geldt een specifieke procedure
Het vervangen van een distributieriem bij een VAG 1.0 3-cilinder benzinemotor lijkt misschien een standaardroutine, maar met de hierboven beschreven stapsgewijze procedure wordt duidelijk dat elke motor zijn eigenaardigheden heeft en een unieke aanpak of een andere manier van werken kan vereisen. Bovendien is de onrondheid van de schijven van de VAG 1.0 3-cilinder benzinemotor moeilijk vast te stellen. U kunt dit alleen merken als u de losgemaakte schijf langzaam met uw vinger draait of over een plat oppervlak rolt.