Niet iedere autotechnicus weet dat de juiste riemspanning alleen verkregen kan worden als de motor op kamertemperatuur is. Het is dan ook cruciaal om de motor lang genoeg te laten afkoelen – ten minste vier uur. Dat geldt ook voor motoren met een automatische spanrol.
UITZETTING
Alle motoren zetten uit wanneer ze hun bedrijfstemperatuur bereiken. Door de warmte zetten ze in de hoogte en in de breedte uit. De uitzetting heeft geen invloed op de prestaties van de motor, maar er zijn wel enkele neveneffecten op het vlak van de spanning van de distributieriem en het aandrijfsysteem.
De uitzetting van het motorblok maakt de afstanden tussen de onderdelen van de aandrijving groter, waardoor de distributieriem opspant. Motorfabrikanten
kennen de exacte afmetingen van een motor op kamertemperatuur. Op basis daarvan
schrijven ze de ideale riemspanning voor een nieuwe riem voor (de motor is op kamertemperatuur wanneer hij geassembleerd wordt). Als de montage zou plaatsvinden op een warme motor, dan kan de fabrikant de ideale riemspanning niet opgeven. Hij kent immers niet de exacte motortemperatuur op dat moment.
Spanprocedures worden daarom altijd opgesteld voor koude motoren, zowel voor manuele als automatische spanrollen.
TIJD OM AF TE KOELEN
Tenzij de distributieriem wordt gemonteerd terwijl de motor op kamertemperatuur is, is het onmogelijk om de juiste spanning te bereiken zoals aanbevolen door de autofabrikant, ook niet als de motor een automatische spanrol heeft. Zelfs als de
naald van de automatische spanrol correct was ingesteld in de voorgeschreven OE-beschrijving bij de montage, zal
de naald niet langer in de juiste positie staan zodra de motor is afgekoeld. Daarom kan de spanning onmogelijk correct zijn en zal de riem te los zitten. Een koude motor is een gekende constante die je in acht moet nemen – altijd.
OPSPORING EN SCHADE
Een
distributieriem die vervangen werd op een warme motor zal
minder strak zitten zodra de motor begint af te koelen. Door een te lage riemspanning grijpen de tanden van de riem minder goed in de groeven van de schijf (de tanden van de riem gaan hoog in de schijf door centrifugale kracht). Dat zal duidelijk te zien zijn aan markeringen op de riem. Een andere mogelijkheid is dat de riem gaat klapperen. De warmte die hierbij vrijkomt zal het rubber hard maken.
Riemschade door te lage riemspanning
Dit zijn de desastreuze gevolgen wanneer je een distributieriem vervangt op een warme motor:
- Voortijdige slijtage
- Mogelijk overspringen van de tanden
- Afgesleten vertanding
- Defecte riem voor het einde van het geplande wisselinterval
- Dure reparatie
Conclusie: wachten tot de motor goed afgekoeld is, kan echt het verschil maken tussen goed werk en werk dat gedoemd is om te mislukken.