Was muss ersetzt werden, während man die Steuerriemen von V6-Motoren der VW-Gruppe und 4-Zylindermotoren von Opel austauscht?
Werkstätten, die ihre Kosten für ihre Kunden gering halten, haben einen Wettbewerbsvorteil gegenüber dem Wettbewerb. Deshalb ist die erste Reaktion: „Tauschen Sie nur die Komponenten aus, die wirklich ersetzt werden müssen.“ Allerdings ist es bei bestimmten Anwendungen besser, eine oder mehrere Komponenten auszutauschen, während Sie Ihre Tätigkeit ausführen. So können Sie Ihren Kunden vor höheren Reparaturkosten im Nachhinein bewahren.
Dies ist insbesondere bei manchen V6-Motoren der Volkswagen-Gruppe und bei manchen 4-Zylinder-Motoren von Opel der Fall. Der Ersatz eines Steuerriemens kann bei diesen Motoren problemlos bis zu drei Stunden Arbeitszeit erfordern. Bei der Durchführung dieses arbeitsintensiven Schrittes ist es sinnvoll, einen Austausch des Thermostats zu erwägen.
Audi A6 (C5) 2,4-Liter-V6-(AML)-Motor
Bei einigen Anwendungen der VW-Gruppe und von Vauxhall/Opel befindet sich der Thermostat direkt hinter dem Steuerriemensystem. Das gesamte Steuerriemensystem muss ausgebaut werden, damit das Thermostat zugänglich und austauschbar wird. Entsprechend muss ein neuer Satz an Antriebssystemteilen gekauft und eingebaut werden, da diese niemals wiederverwendet werden können.
Der Thermostat befindet sich beispielsweise bei folgenden Anwendungen der VW-Gruppe hinter dem Riemenantriebssystem: Audi A4 2,4-Liter-Benzinmotor, Audi A4 Cabrio 2,4-Liter-Benzinmotor und 2,5-Liter-Dieselmotor, Audi A6 2,4- & 2,8-Liter-Benzinmotor und 2,5-Liter-Dieselmotor, Audi A8 2,8-Liter-Benzinmotor. Opel-Modelle mit solch einer Konfiguration sind die Opel Astra 1,6-Liter- & 1,4-Liter-Benzinmotoren und die Opel Corsa 1,2-Liter- & 1,4-Liter-Benzinmotoren.
Warum ist ein Ersatz des Steuerriemens nicht ausreichend?
Jetzt ist jedem klar, dass ein Ersatz lediglich des Steuerriemens keine gute Vorgehensweise seitens der Werkstatt ist. Wir können nicht damit rechnen, dass Metallkomponenten wie Spannrollen und Umlenkrollen halten, bis das nächste Mal eine Wartung des Steuerriemens ansteht. Zudem können verschlissene Spann- und Umlenkrollen dazu führen, dass neu eingebaute Steuerriemen vorzeitig ausfallen.
Wie sieht es mit der Wasserpumpe aus?
Bei diesen Anwendungen wird die Wasserpumpe ebenfalls vom Steuerriemen angetrieben. Wenn die Wasserpumpe versagt, tritt Kühlmittel aus und der Riemen und die Spannrolle werden verunreinigt. Eine Verunreinigung durch Kühlmittel hat vorzeitiges Versagen des Steuerriemens zur Folge. Gates empfiehlt deshalb den Austausch der durch den Steuerriemen angetriebenen Wasserpumpe bei Wartung des Steuerriemenantriebs.
Warum sollten Sie auch den Thermostat austauschen?
Unter dem Aspekt des Arbeitsaufwands ist es sinnvoll, bei manchen V6-Motoren der Volkswagen-Gruppe und manchen Vauxhall/Opel-Motoren zum Zeitpunkt der Wartung des Steuerriemens auch den Thermostat auszutauschen. Der Thermostat, der sich bei diesen bestimmten Anwendungen hinter dem Antriebssystem befindet, neigt dazu, zwischen dem ersten und dem zweiten Wartungsintervall des Steuerriemenantriebs auszufallen. Riskieren Sie es nicht, noch einmal diese arbeitsintensive Tätigkeit durchführen zu müssen, und ersetzen Sie den Thermostat während des ersten Steuerriemen-Wartungsintervalls.
Unter dem Kostenaspekt ist es sogar noch sinnvoller, den Thermostat während des Steuerriemen-Wartungsintervalls zu ersetzen. Die zusätzlichen Kosten des Thermostats sind relativ gering im Vergleich zu denen, die entstehen, wenn man den Steuerriemenantrieb und die Wasserpumpe im Falle eines ausfallenden Thermostats zwischen den Steuerriemen-Wartungsintervallen ein zweites Mal ersetzen lassen muss. Zudem ist der Kauf einer Komplettkit-Lösung einschließlich der Komponenten des Steuerriemenantriebs, der Wasserpumpe und auch des Thermostats günstiger als die individuelle Bestellung sämtlicher Teile. Sie können sich auch sicher sein, dass sämtliche Komponenten perfekt zur Applikation passen und dieselbe Garantieleistung greift.
Thermostate sind gewissermaßen der Wachhund des Motorkühlsystems, da sie ständig die Temperatur des Kühlmittels überwachen und genau den Kühlmitteldurchsatz durch den Kühler regeln, um die optimale Motorbetriebstemperatur zu erreichen und aufrechtzuerhalten. Die Folgen eines ausfallenden Thermostats in der „offenen Position“ können weniger schwerwiegend sein als die eines Ausfalls in „geschlossener Position“, aber beide Szenarien sind definitiv zu vermeiden, da sie zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einem Abfall der Temperatur im Innenraum führen.
Deshalb ist es ratsam, bei V6-Motoren der Volkswagen-Gruppe und bei einigen Opel-Anwendungen einen Ersatz des Thermostats in die Überholung des Steuerriemenantriebs einzubinden. So können Werkstätten mit nur wenig Aufwand stark profitieren, indem Sie Kundenreklamationen vermeiden, die teuer sind, und indem Sie ihren Kunden einen besseren Service bieten.