Carterventilatieslangen: het belang van een tijdige vervanging

Bedenk wat er zou gebeuren als de carterdruk die in een motor wordt gegenereerd, niet zou worden afgelaten. Daar hebben we carterventilatieslangen voor nodig: kunststof of rubberen leidingen die carterdampen in de motor naar het inlaatsysteem leiden, waardoor de koolwaterstoffen in deze gassen kunnen worden hergebruikt. In de volgende opmerkingen beschrijven we zowel de werking als het belang van deze ventilatieslangen, samen met de mogelijke tekenen van slijtage die extra aandacht verdienen.

Zowel benzine- als dieselmotoren genereren interne druk doordat er kleine hoeveelheden verbrandingskamergassen op het moment van compressie en explosie via de zuigerveren in het carter komen. Deze gassen moeten worden verwijderd om verschillende redenen:

 

1. De aanwezigheid van (onverbrande) koolwaterstoffen kan de motorolie vroegtijdig aantasten. Bovendien bevatten deze gassen ook koolmonoxide, stikstofoxiden, lucht, olie- en waterdamp welke door condensatie als vocht in het carter wordt afgezet wanneer de motor afkoelt. De oliepomp zuigt dan mogelijk het vocht(mengsel) op, waardoor de smering wordt belemmerd of er in bepaalde systemen en locaties een verstoorde smering ontstaat.

2. De motorprestaties kunnen afnemen omdat de carterdruk de zuiger in zijn neerwaartse beweging belemmert. 

3. De carterdruk zoekt uiteindelijk zijn weg via de oliekeerringen en pakkingen, wat olielekkages veroorzaakt.

 

Vroeger voerden automotoren carterdampen af door ze in de atmosfeer vrij te geven. Door de toxiciteit van deze gassen werd deze techniek al snel stopgezet en een andere oplossing gehanteerd: de druk werd verwijderd via een leiding die rechtstreeks is aangesloten op het inlaatspruitstuk in atmosferische voertuigen of op de turboinlaat in voertuigen met turbocompressor. De positieve carterventilatieklep (PCV) werd geïntroduceerd om de doorlaat van deze gassen te regelen.

Rond de eeuwwisseling zag een revolutionair nieuw systeem met olieafscheiders het licht. Deze bezinktanken condenseren de olie in de verbrandingskamergassen en voeren deze terug naar het carter. Dit had het voordeel dat het olieverbruik en de emissies daalden, met een positief effect op het  onderhoud van de motor. Om de gassen van de motor naar het inlaatsysteem te leiden, worden harde kunststof leidingen of rubberen slangen gebruikt. Dit zijn de carterventilatieslangen. 

Na verloop van tijd kunnen carterventilatieslangen tekenen van slijtage vertonen als gevolg van de hoge temperatuur waarin ze werken, de koolwaterstoffen en de olie waarmee ze voortdurend in contact staan. Afhankelijk van het materiaal kunnen er verschillende soorten schade ontstaan. Rubberen leidingen worden zachter, terwijl kunststof leidingen harder en broos worden.

 

• schade rond de koppelingen of beschadigingen aan de slang zelf

• ophoping van koolstof en olieslib die verstoppingen in de leiding kan veroorzaken;

• zachte elleboogverbindingen (deze kunnen knikken en de gasstroom belemmeren)

• leidingen van zacht rubber (deze kunnen vacuümlekkage bij het aansluitpunt veroorzaken) 

 

Let bij kunststof leidingen op het volgende:

 

• beschadiging aan elleboogverbindingen en aansluitingen

• verstoppingen veroorzaakt door koolstof en olieslib 

• scheuren veroorzaakt door trillingen van de motor

Versleten rubberen of kunststof ontluchtingsslangen moeten onmiddellijk worden vervangen. Verstoppingen in het carterventilatiesysteem van de motor leiden tot een verhoogde druk in het carter, wat uiteindelijk de bovengenoemde storingen veroorzaakt. 

 

Daarnaast zal elke barst of breuk in de leidingen leiden tot het vrijkomen van giftige gassen in de atmosfeer. Bovendien kan er ongewenste luchttoevoer in het inlaattraject aangezogen worden, welke niet door de MAF sensor gemeten zal worden.  Dit laatste zal het mengsel van lucht en brandstof beïnvloeden, waardoor de motor uiteindelijk ontstekingsproblemen zal krijgen. Dit kan leiden tot ruw stationair lopen, onregelmatig starten, inhouden bij het accelereren of kan zelfs de auto in een noodloop of volledig tot stilstand brengen.

Ontluchtingsslangen kunnen door trillingen van de motor vanzelf breken, maar falen meestal door een ruwe behandeling tijdens onderhoud of reparatiewerkzaamheden. We hebben dit bijvoorbeeld gezien op de Gates EMH148-leiding (een stuk dat in meer dan een miljoen BMW-motoren zit) en de EMH400-rubberen leiding (aanwezig in anderhalf miljoen Opel-motoren). 

Daarom raden wij u ten zeerste aan om de carterventilatieslangen te vervangen door nieuwe wanneer ze tekenen van slijtage vertonen of wanneer u ze tijdens het repareren of onderhoud van een voertuig per ongeluk beschadigd. Zo vermijdt u onnodige risico's op storingen of extra arbeidstijd en onderhoudskosten. Deze maatregelen helpen bij het voorkomen van defecten tussen de onderhoudsbeurten van de riem, waardoor de klant onnodig kostbare vervangingen zou hebben.