I sistemi di trasmissione organi ausiliari con cinghia (ABDS) sono eroi delle prestazioni automobilistiche. Il nostro ultimo focus è sui tenditori, spiegando il loro ruolo nel mantenere il funzionamento regolare del motore, ridurre le vibrazioni e prolungare la durata della cinghia. Scopri perché la sostituzione tempestiva è vitale e come scegliere i componenti giusti per massimizzare le prestazioni del tuo veicolo. Perfetto per meccanici, officine e appassionati di auto che desiderano ottimizzare l'affidabilità e l'efficienza del motore.
- Tenditore Panoramica: Che cosa è un tenditore ausiliario?
I veicoli che utilizzano cinghie a più nervature normalmente includono tenditori automatici all'interno del sistema di trasmissione accessori. Un tenditore automatico applica una forza costante sulla cinghia, compensando le variazioni di lunghezza della cinghia dovute all'usura e ai carichi operativi in costante cambiamento generati all'interno del sistema di trasmissione accessori. Tale ri-tensionamento automatico riduce la manutenzione eliminando la necessità di mettere nuovamente in tensione le cinghie, mentre la tensione adeguata verrà applicata per tutta la vita utile della cinghia. I motori più vecchi con un tenditore manuale installato, richiedono un ri-tensionamento periodico, per garantire il mantenimento della tensione corretta. La differenza principale tra un tenditore automatico ed uno manuale è la presenza di una potente molla e di un meccanismo di smorzamento situato all'interno dell'alloggiamento del tenditore. La puleggia ruota attorno all’alloggiamento della molla e genera una tensione costante sulla cinghia.
- Principio di funzionamento tenditore:
I tenditori hanno tre funzioni principali, 1) allineamento puleggia, 2) Tensione, 3) Smorzamento.
1) Allineamento puleggia: Il centro puleggia del tensionatore deve allinearsi con tutti gli altri centri puleggia all'interno del sistema di azionamento, assicurando che la cinghia scorra sullo stesso piano.
2) Tensione Più accessori generano più carico sul sistema di azionamento. Più carico, quindi richiede più tensione. La tensione errata del sistema può portare a un malfunzionamento dei servizi come servosterzo e aria condizionata, con conseguente guasto. Una molla interna per carichi pesanti, controlla la tensione.
3) Smorzamento Attenua le oscillazioni e le vibrazioni nel sistema di azionamento, ogni volta che gli accessori si accendono, si spengono o durante i cicli di combustione del motore, tutti generano variazioni di tensione della cinghia. L’elemento di smorzamento interno controlla il smorzamento
- Segni di usura e quando sostituire
I tenditori si usurano nel tempo. Il meccanismo di smorzamento funziona come il freno a tamburo del sistema frenante; una molla interna resistente forza il meccanismo di smorzamento (a forma di mezza luna) contro l'interno dell'alloggiamento dei tenditori generando attrito. La fatica della molla alla fine influenzerà e ridurrà la tensione della molla nel tempo, poiché quest’ultima compensa costantemente l'usura del meccanismo di smorzamento.
Le illustrazioni sotto mostrano (1.) un Nuovo e (2.) Meccanismo di smorzamento usurato. A causa dell’attrito il nuovo meccanismo di smorzamento ha un profilo più spesso rispetto al quello usurato che ha un profilo più sottile.
Quando il meccanismo di smorzamento si è usurato, si riduce le capacità dei tensionatori di controllare le fluttuazioni o le oscillazioni della cinghia (3.) l’oscillazione della cinghia trasferisce le sollecitazioni vibrazionali e genera rumore all'interno del sistema di azionamento, causando, alla fine, il guasto della parte. L'effetto d’oscillazione della cinghia genera anche calore che si trasferirà nei cuscinetti che operano all'interno del sistema di trasmissione, questo aumento di calore può portare allo spurgo del grasso dai cuscinetti (4.) con conseguente guasto del cuscinetto e della cinghia.
Quando il meccanismo di smorzamento si è usurato, si riduce le capacità dei tensionatori di controllare le fluttuazioni o le oscillazioni della cinghia (3.) l’oscillazione della cinghia trasferisce le sollecitazioni vibrazionali e genera rumore all'interno del sistema di azionamento, causando, alla fine, il guasto della parte. L'effetto d’oscillazione della cinghia genera anche calore che si trasferirà nei cuscinetti che operano all'interno del sistema di trasmissione, questo aumento di calore può portare allo spurgo del grasso dai cuscinetti (4.) con conseguente guasto del cuscinetto e della cinghia.
I TENDITORI POSSONO COMPIERE 1 MILIARDO DI CICLI IN 160.000 KM.
Molti componenti mobili sono presenti all'interno di un sistema ABDS. I componenti sono fabbricati individualmente ma sono progettati per funzionare insieme come un sistema! La performance della trasmissione a cinghia organi accessori dipende dal funzionamento sinergico di ogni componente (7.) Questi componenti sono parti soggette ad usura! I componenti di azionamento accessori si usurano all'incirca allo stesso ritmo. (8.) Gates consiglia di cambiare sempre le cinghie scanalate e i componenti metallici contemporaneamente.
- Perché scegliere i kit Gates MICRO-V?
Siate lungimirante sostituendo il sistema di trasmissione accessori completo, non solo le singole parti :
I kit Gates MICRO-V® sono la soluzione perfetta (9.) per una sostituzione efficiente del sistema di trasmissione a cinghia organi accessori. Un kit contenente una o più cinghie scanalata con marchio Gates e parti metalliche, cuscinetti, tendicinghie e pompa acqua.
I kit sono disponibili anche con smorzatori di vibrazioni torsionali (TVD) e/o puleggia alternatore a scorrimento (OAP) abbinati, risparmiando tempo e fatica per selezionare separatamente tutte queste parti.
Gates: UN NOME, UNA SCATOLA, UNA SOLUZIONE
MICRO-V® DI QUALITA’ OE DA GATES. GLI SPECIALISTI DELLA TRASMISSIONE DI POTENZA.
I tenditori Micro-V® di Gates sono di qualità equivalente o superiore ai componenti originali per prestazioni e per montaggio. Con i tenditori Micro-V® di Gates, si ottengono prestazioni e montaggio uguali o migliori dell’originale.