Molti modelli Volkswagen, Audi, Seat e Skoda montano motori a benzina 1.6L e 2.0L 8V, quindi, come meccanici, probabilmente vi siete già imbattuti in loro e nei loro kit di cinghie di distribuzione K015489XS o KP15489XS-1 / -2. (Il K015489XS contiene una cinghia e un tenditore, mentre i kit KP15489XS-1 e -2 contengono anche una pompa dell'acqua). Notate rumore nel tenditore della cinghia di distribuzione dopo l'installazione? In questo articolo spieghiamo come potete evitare questo problema.
Analisi dei tenditori della cinghia di distribuzione rumorosi
La trasmissione a cinghia di distribuzione dei motori a benzina 1.6L e 2.0L 8V sembra abbastanza semplice e la sua manutenzione non presenta difficoltà a prima vista. Eppure, i meccanici spesso avvertono un rumore nel funzionamento della trasmissione dopo alcuni giri, più marcato prima che il motore arrivi alla temperatura di esercizio. Durante la diagnostica, la cinghia può anche spostarsi dalla sua posizione centrale sulla puleggia tenditrice verso la flangia. Un'analisi approfondita di questi episodi ha rivelato che, nella maggior parte dei casi, il problema aveva una causa simile (e facile da evitare).
Attrito e ticchettio
Il rumore si è rivelato essere causato dall'attrito della cinghia sulla flangia della puleggia (che, a lungo andare, potrebbe avere conseguenze peggiori di un suono fastidioso, poiché la cinghia potrebbe alla fine saltare sulla flangia della puleggia e subire danni maggiori). Evidenti segni neri lasciati dal materiale della cinghia sulla puleggia sono la prova di tale attrito (vedi immagine).
Inoltre, alcuni meccanici hanno segnalato un ticchettio causato dagli urti del fermo della leva sul fermo della piastra base.
Per evitare tali fenomeni, è necessario seguire due semplici regole indicate nelle istruzioni di installazione della trasmissione.
La soluzione: 2 semplici regole
Per prima cosa, assicuratevi di posizionare correttamente il tenditore nel motore. Per la precisione: l'indicatore di posizione del tenditore deve trovarsi esattamente in corrispondenza della fessura nel motore.
In secondo luogo, è necessario ripetere il seguente ciclo cinque volte prima della regolazione finale della tensione: utilizzando il regolatore, ruotate il tenditore in senso antiorario fino all'arresto (tensione massima), quindi riportatelo nella sua posizione originale (tensione minima). Questa procedura è spiegata nel manuale di istruzioni, ma molti meccanici la saltano perché non ne vedono il senso. Tuttavia, questo passaggio permette al meccanismo di assumere la posizione corretta e di mantenere la corretta tensione della cinghia, quindi è senza dubbio una parte cruciale della procedura di installazione.