25/06/2015
Sapevate che il disallineamento può distruggere una cinghia nel giro di pochi giorni? Nella maggior parte dei casi, si pensa che la cinghia sia di scarsa qualità, mentre il disallineamento delle pulegge è in realtà la principale causa dei guasti prematuri delle cinghie a serpentina.
Solo qualche grado di disallineamento può determinare un aumento di 15 °C della temperatura operativa di una cinghia Micro-V
® o della ventola,
riducendo la durata della cinghia stessa fino al 75%. Il disallineamento, inoltre, può determinare problemi di percorso della cinghia, eccessiva usura,
rumorosità e problemi di stabilità, che possono costringere il cliente a ritornare in officina con la convinzione che la cinghia che gli avevate installato fosse difettosa.
Se si vuole evitare questo inconveniente,
il disallineamento deve essere individuato e corretto prima di installare una cinghia Micro-V nuova.
Guardate il video e scoprite cosa succede quando le pulegge e le cinghie sono disallineate.
Due tipi di disallineamento
Esistono due tipi di disallineamento: parallelo o angolare. Entrambi i tipi di allineamento possono essere
facilmente rilevati con uno strumento di allineamento laser.
Il disallineamento si riferisce alle pulegge che non si trovano sul piano delle altre pulegge nel sistema di trasmissione, ma tali alberi restano paralleli. Il corretto posizionamento di una puleggia su un albero fa sì che tutte le pulegge si trovino su un piano comune.
Il disallineamento angolare si riferisce alle pulegge che si trovano sullo stesso piano del sistema di trasmissione, tuttavia sono inclinate perché i loro alberi non sono paralleli. È possibile anche una combinazione di entrambi.
Disallineamento della cinghia e rumorosità
Un rumore tipo cinguettio che aumenta in frequenza con l'accelerazione del motore può essere il risultato di vibrazioni della cinghia causata da pulegge disallineate. In effetti, nella maggior parte dei casi la rumorosità è dovuta al disallineamento delle pulegge e delle cinghie.
Quando una cinghia a serpentina disallineata entra nelle scanalature di una puleggia, il contatto iniziale è realizzato solo su un lato della scanalatura. Più accentuato è l'angolo di disallineamento, tanto maggiore è la lunghezza di scorrimento radiale subita dalle nervature della cinghia, dato che la cinghia scorre nella puleggia che causa le vibrazioni frizionali o il cinguettio. Qui trovate
maggiori informazioni sulla diagnosi di una trasmissione rumorosa.
Volete saperne di più sulla rumorosità del sistema di trasmissione degli organi ausiliari e su come risolverlo? Scaricate qui sotto la nostra guida alla risoluzione dei problemi relativi al sistema di trasmissione degli organi ausiliari.