Sintomi di usura della cinghia a serpentina

La cinghia a serpentina, il tenditore, il galoppino e le pulegge del sistema di trasmissione degli organi ausiliari funzionano tutti insieme per assicurare la trazione di sistemi tra i quali il servosterzo, l'alternatore, l'aria condizionata e, talvolta, il sistema di raffreddamento tramite la pompa dell'acqua.

Il "cuore" del sistema è la cinghia, che viene considerata un componente critico. Essa aziona così tanti componenti diversi che il guasto anche solo di uno di essi provocherebbe condizioni non sicure. Una volta che il motore è in funzione, la cinghia funziona di continuo. Le elevate temperature del cofano oltre alla flessione costante recentemente hanno fatto strage; nel tempo anche la migliore cinghia si usurerà e dovrà essere sostituita.

Ma nemmeno gli altri componenti della trasmissione durano per sempre. I tenditori, i galoppini, gli ammortizzatori di vibrazioni torsionali e le pulegge a ruota libera per alternatore sono parti soggette a usura, non "parti rigide", così come ritengono molti tecnici. L'usura di tali componenti influenza le prestazioni della cinghia e, quindi, le prestazioni dell'intero impianto.

Come stabilire che una cinghia a serpentina è usurata?

Per diagnosticare i problemi delle cinghie a serpentina, ricorrere ai seguenti metodi di risoluzione dei problemi per trovare una soluzione:

1. Fratture casuali sulle nervature

Aspetto: Piccole ma visibili fratture lungo la lunghezza di una o più nervature.

Causa: L'esposizione continua a temperature elevate e la sollecitazione della piegatura attorno alle pulegge provocano fratture. Le fratture hanno origine sulla parte alta della nervatura e crescono sulla linea del trefolo. Come regola generale, se le fratture appaiono a distanza di 1 o 2 cm, l'80% della vita utile della cinghia si è esaurita e la cinghia deve essere sostituita.

Soluzione: Sostituire con una cinghia Micro-V® di Gates che è progettata per resistere alle temperature più elevate e alle fratture.

2. Mancanza di materiale

Aspetto: Pezzi o parti di materiale di gomma asportati dalla cinghia. In caso di mancanza di materiale, una cinghia può guastarsi in qualsiasi momento.

Causa: La mancanza di materiale può verificarsi quando diverse fratture in un'area si muovono parallelamente alla linea del trefolo. Calore, consumo e sollecitazioni sono i primi responsabili.

Soluzione: Sostituire con una cinghia Micro-V® di Gates che è progettata per una maggiore flessibilità e una tolleranza al calore nei vani motore più piccoli di oggi.

3. Pilling

Aspetto: Il materiale della cinghia scompare dalle nervature e aumenta nelle scanalature della cinghia.

Causa: Sono possibili varie cause, compreso il disallineamento, una nuova cinghia su pulegge usurate, la mancanza di tensione o una combinazione di tali fattori. Il pilling si verificherà più frequentemente nei motori diesel, ma non si limita a questi.

Soluzione: Quando il pilling comporta rumorosità o un eccesso di vibrazioni della cinghia, essa deve essere sostituita. Accertarsi che la nuova cinghia scorra perfettamente sulle pulegge. Verificare il tenditore e garantire la corretta tensione della cinghia su una trasmissione correttamente allineata.

4. Abrasione

Aspetto: Il retro della cinghia appare lucido o patinato. In fasi avanzate, la trama o anche il trefolo si espone o rimane danneggiato.

Causa: Quando in movimento, la cinghia va a contatto con un oggetto estraneo (flangia o vite) nel suo percorso. Ciò può essere causato da tensionamento improprio o da vibrazioni della cinghia su lunghezze di campata maggiori tra due pulegge.

Soluzione: Sostituire la cinghia e accertarsi di osservare il percorso completo della stessa mentre ruota attorno alle pulegge. Verificare il tenditore e garantire la giusta tensione della cinghia su una trasmissione correttamente allineata.

5. Separazione delle nervature

Aspetto: Una nervatura della cinghia si recide o inizia a separarsi dalla base della cinghia.

Causa: La cinghia non è posizionata correttamente. Una delle nervature della cinghia è posizionata fuori dalla scanalatura della puleggia che gira senza supporto e allineamento.

Soluzione: La vita della cinghia è stata drasticamente limitata e deve essere quindi immediatamente sostituita. Accertarsi che tutte le nervature della cinghia si adattino alle scanalature della puleggia. Avviare il motore e successivamente, con il motore spento e la batteria scollegata, ispezionare la cinghia per verificarne la corretta installazione.

6. Usura nervature non uniforme

Aspetto: L'usura è più grave su una nervatura rispetto alle altre oppure una nervatura presenta una diversa tipologia di usura rispetto alle altre. Inoltre è possibile udire un rumore stridulo o martellante.

Causa: Un oggetto estraneo, come un ciottolo, nella puleggia causerà usura non uniforme e potrebbe recidere la cinghia e rompere i trefoli. Le vetture in cui manca la protezione del motore probabilmente presenteranno tale problema.

Soluzione: Sostituire la cinghia e accertarsi che quella nuova scorra perfettamente sulle pulegge. Installare una protezione motore.

7. Ingresso di ghiaia

Aspetto: Sono visibili piccoli fori sul retro della cinghia. Possono essere visibili delle protuberanze e il tessuto attorno ai fori può risultare sfrangiato.

Causa: La ghiaia granulare o la ghiaia ciottolata è penetrata tra le scanalature della cinghia e le nervature della puleggia. Le vetture in cui manca la protezione del motore probabilmente presenteranno tale problema.

Soluzione: Verificare l'intera trasmissione quindi sostituire con una cinghia Micro-V® di Gates. Accertarsi che la nuova cinghia scorra perfettamente sulle pulegge. Installare una protezione motore.

8. Nervature esterne danneggiate

Aspetto: Le pareti laterali della cinghia possono apparire patinate o il bordo del trefolo può apparire sfrangiato e le nervature rimosse. Può essere udito un rumore notevole. In casi gravi, la cinghia può essere spinta nella trasmissione a cinghia di distribuzione che causa gravissimi danni al motore.

Causa: Il disallineamento della puleggia è una causa comune di un guasto prematuro della cinghia. Il disallineamento comporta l'attorcigliamento o l'aggrovigliamento della cinghia durante il funzionamento causando usura prematura.

Soluzione: Sostituire la cinghia e accertarsi di riallineare le pulegge. Inoltre verificare che le pulegge, le staffe della puleggia e gli alberi non siano piegati o rotti.

9. Contaminazione da olio

Aspetto: La superficie della cinghia è sfaldata, appiccicosa o gonfia.

Causa: Olio e grasso sono nemici dei composti della gomma, indeboliscono i legami del composto e rendono la cinghia morbida e spugnosa. Infine la cinghia scivolerà producendo calore e generando un guasto.

Soluzione: Eliminare le fonti di contaminazione da olio, grasso o da agenti chimici. Sostituire la cinghia. Non usare spray per cinghie.

10. Cinghia rotta

Aspetto: La cinghia è rotta.

Causa: Un grande oggetto estraneo tra la cinghia e la puleggia può tagliare la cinghia e rompere i trefoli. La rottura da tensione può verificarsi ma passare inosservata quando la cinghia viene forzata o sollevata durante l'installazione. Altre possibili cause possono essere pesanti carichi o una puleggia e/o accessorio bloccato.

Soluzione: Verificare attentamente tutti i componenti della trasmissione per l'eventuale presenza di oggetti estranei o danni. Tutte le pulegge nella trasmissione devono ruotare liberamente. Sostituire la cinghia. Accertarsi di non forzare la nuova cinghia sulla trasmissione con strumenti non adatti.

12. Perdita di materiale − Cinghie in EPDM

Aspetto: Le cinghie realizzate in un materiale detto cloroprene presentano i tipici segni dell'usura (crepe, distacco di pezzi, distacco delle nervature ecc.). Le cinghie in EPDM non manifestano necessariamente questi sintomi, anche se possono essere prossime al guasto perché il materiale si è in gran parte consumato.

Causa: L'EPDM è più resistente, è adatto a un intervallo più ampio di temperature estreme, e inoltre dura più a lungo. Tuttavia, le cinghie in EPDM perdono gradualmente materiale di gomma, in modo simile a quanto avviene con l'usura degli pneumatici.

Soluzione: L'ispezione visiva è ancora una buona idea, tuttavia non cercate solo i tipici segni di usura. Esaminate attentamente le nervature della cinghia per verificare se la cinghia in EPDM sta per guastarsi.

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