En el complejo mundo de la ingeniería de la automoción, los sistemas de transmisión por correa de accesorios (ABDS) desempeñan un papel clave, pero a menudo subestimado, en el rendimiento general del motor. A medida que los motores se han vuelto más compactos y eficientes, las exigencias de los sistemas ABDS han aumentado hasta tal punto que el mantenimiento regular es una parte esencial de la fiabilidad del vehículo. Esta introducción explora la evolución del ABDS y destaca la importancia del mantenimiento integral (cambiar las correas, los tensores y las poleas al mismo tiempo) como medidas preventivas que mantienen la confiabilidad del motor, garantizan el máximo rendimiento del vehículo y ayudan a eliminar la necesidad de reparaciones correctivas a cargo del taller de reparación.

• MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y BUENAS PRÁCTICAS EN EL TALLER

A medida que el motor acumula horas de funcionamiento, los componentes individuales del ABDS comienzan a desgastarse y, en consecuencia, se reduce la eficiencia del sistema de transmisión. El rendimiento de algunas piezas puede deteriorarse más rápidamente que otras. Este deterioro, a su vez, afecta negativamente a todo el sistema ABDS, que trabajará mucho más, pero de manera menos eficiente.

El vehículo volverá al taller para su reparación.

Las estrategias que abogan por el mantenimiento correctivo (solo cuando las piezas fallan), acaban siendo costosas. Es más sensato (y una buena práctica laboral) anticipar los posibles fallos de los componentes mediante la introducción de programas de mantenimiento preventivo. Están diseñados para preservar el rendimiento del sistema ABDS, evitar fallos en el sistema de transmisión y garantizar que el rendimiento del motor nunca se vea comprometido.

• COMPONENTES DEL KIT ABDS

Repasemos la función de cada componente del ABDS y por qué es necesario mantenerlo.

1. Correas Micro-V

El componente principal del sistema, la correa Micro-V, recibe energía del cigüeñal y la utiliza para impulsar sistemas como la dirección asistida y el aire acondicionado, así como las bombas de agua (si están instaladas en el sistema). A menudo recibe mayor atención durante un procedimiento de mantenimiento debido a su costo relativamente bajo. Una correa ruidosa o la falta de tracción suelen ser una indicación temprana de que algún otro elemento del sistema no funciona correctamente.

2. Tensor

Si a los usuarios del vehículo les resulta extraño cambiar un tensor que todavía parece funcionar bien, recuérdeles sus funciones vitales:

• Mantener la tensión correcta en el ABDS. El tensor debe poder adaptar la tensión del accionamiento en función de ciertos factores, tales como:
  •  Temperatura del motor: a medida que aumenta la temperatura, el motor se expande y aumenta la tensión de la correa
  • Carga dinámica del sistema: el rendimiento del motor, el compresor del A/C o la carga del alternador son las principales fuerzas dinámicas que actúan sobre el sistema
  • Tolerancias y desgaste: el ABDS es un sistema dinámico en el que existen tolerancias que deben compensarse con este componente. Además, el desgaste puede hacer que la tensión del sistema disminuya y el tensor está diseñado para realizar ajustes.

   

• Amortiguación de vibraciones. Esto se produce por la fricción entre el casquillo del eje y el pivote.
• Mantenga la alineación correcta. Si el tensor pierde su posición correcta en el plano de la correa, la temperatura y el desgaste de la correa aumentarán rápidamente.

3. Polea de reenvío

Quizás el componente ABDS más simple de todos, su función es redirigir la correa al siguiente accesorio o simplemente evitar vibraciones en trayectos largos. No está exenta de desgaste, lo que puede provocar que la correa pierda la alineación. Esto genera ruido, sobrecalentamiento y desgaste adicional en la correa.

4. Bomba de agua

Estos son componentes que pueden accionarse mediante una correa dentada o una correa de accesorios. Un error común es suponer que, si se instala en un ABDS, la bomba de agua solo debe cambiarse si comienza a fallar. Sin embargo, el reemplazo al cambiar la correa brinda la oportunidad de limpiar el circuito del refrigerante, evitar fallas posteriores y evitar costosas reparaciones correctivas cuando el vehículo regrese al taller.

5. Polea libre del alternador

Aunque ahora ha vuelto a ser una polea sólida en los vehículos que utilizan un alternador reversible, la polea del alternador es una polea con un mecanismo que permite desacoplar el eje del alternador del ABDS. Esto ocurre cuando la velocidad de rotación del sistema es inferior a la del alternador. Esta acción también permite que el motor funcione más suavemente a ralentí.

Con una carga de trabajo constante, el mecanismo puede «bloquearse» y hacer que la polea se comporte como una polea sólida. Esto crea aún más trabajo para el resto de los componentes. Una consecuencia es un deterioro del rendimiento y un desgaste prematuro de la correa.

6. Polea del cigüeñal o amortiguador de vibraciones torsionales (TVD)

El cigüeñal transmite la potencia, que impulsa el resto de los accesorios del ABDS. Como consecuencia de la potencia de transmisión, también se transmiten las vibraciones que produce el motor. Las poleas TVD incorporan una banda de goma que amortigua estas vibraciones. Con el tiempo, la goma se deteriora y provoca una mayor cantidad de vibraciones, una gran desalineación, o ambas cosas.

• SISTEMAS DE ARRANQUE ELECTRÓNICO

 El sistema E-Start es un mecanismo complejo.

 

A diferencia de una correa de accesorios estándar, los sistemas E-Start suelen tener un concepto de doble tensor, lo que significa que el sistema tendrá dos tensores, uno a cada lado de la polea del alternador, de esta manera la polea del alternador queda correctamente envuelta por la correa Micro-V y garantiza el agarre correcto. La tensión y el agarre impulsados por estos sistemas son mucho mayores.  En consecuencia, el desgaste tanto de la correa como del tensor también es mayor, por lo que los intervalos de mantenimiento suelen ser más tempranos de lo que solían hacer los mecánicos. Los intervalos aproximados oscilan entre 90.000 y 140.000 km.

Esté atento a un artículo exclusivo que explicará con más detalle los principios de funcionamiento de estos sistemas muy pronto.

Muchos vehículos están equipados con un sistema que, al tener una correa de ajuste elástico para funcionar, no tiene tensor, pero esto no significa que el resto de componentes no se deterioren, la polea del alternador y la polea del cigüeñal aún tienen que funcionar y acaban deteriorándose de la misma manera, por lo que, aunque el automóvil no tenga un tensor, el mantenimiento correcto implica cambiar los componentes que están cerca del final de su utilidad vida..

CONCLUSIÓN

Los problemas en un ABDS no siempre son consecuencia del fallo individual de componentes aislados. A veces, se producen debido a pequeñas cantidades de desgaste en todos los componentes.

El ABDS es fundamental para el rendimiento del vehículo. Exige un cuidado minucioso y proactivo.

Al introducir un enfoque de mantenimiento preventivo (reemplazar todos los componentes juntos, en lugar de hacerlo individualmente), no solo mejoramos la confiabilidad del vehículo, sino que también logramos importantes ahorros de costos al minimizar las reparaciones futuras. Este enfoque holístico no consiste solo en mantener un vehículo. También se trata de garantizar su rendimiento y fiabilidad óptimos a largo plazo.