Los sistemas de transmisión por correa para accesorios (ABDS) son los héroes del rendimiento automovilístico. Nuestro último enfoque se centra en los tensores, explicando su papel en el mantenimiento del buen funcionamiento del motor, la reducción de las vibraciones y la prolongación de la vida útil de la correa. Descubra por qué la sustitución a tiempo es vital y cómo elegir los componentes adecuados para maximizar el rendimiento de su vehículo.
Perfecto para mecánicos, talleres y entusiastas del automóvil que buscan optimizar la fiabilidad y eficiencia del motor.
- Visión general del tensor: ¿Qué es un tensor?
Los vehículos que utilizan correas acanaladas incorporan normalmente tensores automáticos en el sistema de transmisión de accesorios. Un tensor automático aplica una fuerza constante sobre la correa, compensando los cambios de longitud de la correa debidos al desgaste y a los cambios constantes de las cargas operativas generadas en el sistema de transmisión de accesorios. Este retensado automático reduce la necesidad de mantenimiento, ya que evita tener que retensar las correas periódicamente, pues se aplica la tensión correcta a lo largo de toda la vida útil de la correa. Los motores antiguos que tienen instalado un tensor manual, requieren un re-tensado periódico, para asegurar que se mantiene la tensión correcta. La principal diferencia entre un tensor automático y uno manual es la presencia de un potente muelle y un mecanismo de amortiguación situados en el interior de la carcasa del tensor. El mecanismo de poleas pivota alrededor de la carcasa y genera una tensión constante en la correa.
- Funciones clave de los tensores
Principio de funcionamiento del tensor:
Los tensores tienen tres funciones principales, 1) Desplazamiento correcto de la polea, 2) Tensión, 3) Amortiguación.
1) DESPLAZAMIENTO CORRECTO DE LA POLEA:
El centro de la polea del tensor debe alinearse con los centros de todas las demás poleas del sistema de transmisión para garantizar que la correa se desplace en el mismo plano.
2) TENSIÓN:
Más accesorios, genera más carga en el sistema de accionamiento, más carga, por lo tanto requiere más tensión, Una tensión incorrecta del sistema puede conducir a un funcionamiento incorrecto de los componentes, tales como (dirección asistida, aire acondicionado) eventualmente resultando en problemas, un resorte interno de alta resistencia, controla la tensión.
3) TENSIÓN
Más accesorios, genera más carga en el sistema de accionamiento, más carga, por lo tanto requiere más tensión, Una tensión incorrecta del sistema puede conducir a un funcionamiento incorrecto de los componentes, tales como (dirección asistida, aire acondicionado) eventualmente resultando en problemas, un resorte interno de alta resistencia, controla la tensión.
- Signos de desgaste y cuándo sustituirlos
Los tensores se desgastan con el tiempo; el mecanismo de amortiguación funciona como un sistema de freno de tambor; un muelle interno de alta resistencia fuerza el mecanismo de amortiguación (en forma de media luna) contra el interior de la carcasa de los tensores generando fricción. La fatiga del muelle acabará afectando y reduciendo su tensión con el paso del tiempo, ya que el muelle compensa constantemente el desgaste del mecanismo de amortiguación.
Las siguientes ilustraciones muestran (1) una zapata nueva y (2) una zapata de amortiguación desgastada, la zapata de fricción blanca (zapata en forma de media luna) muestra que el nuevo mecanismo de amortiguación que tiene un perfil más grueso en comparación con el mecanismo de amortiguación desgastado, que tiene un perfil más fino.
Cuando el mecanismo de amortiguación se ha desgastado, se reduce la capacidad de los tensores para controlar las fluctuaciones de la correa o el golpeteo de la correa (3.) El golpeteo de la correa transfiere tensiones vibratorias y genera ruido en el sistema de transmisión, lo que acaba provocando el fallo de la pieza. El efecto de golpeteo de la correa también genera calor que se transfiere a los cojinetes que funcionan dentro del sistema de transmisión de accesorios, este aumento de calor puede conducir a la perdida de grasa de los cojinetes (4.) que conduce a la rotura del cojinete - polea, y la correa.
Un casquillo pivotante del tensor desgastado causará un movimiento excesivo del brazo tensor (5.) permitiendo que (el brazo y la correa) se desvíen hacia o desde el motor, este efecto de desvío genera problemas de desalineación dentro del sistema de transmisión, reduciendo drásticamente la vida útil de la correa y la fiabilidad del sistema de transmisión. El paquete de cuerdas de tracción de la correa puede dañarse si la correa entra en contacto con el motor (6.) y lo roza, lo que debilita la zona lateral de la correa y puede provocar su rotura. Desalineación - Los problemas de desalineación causados por el desgaste del casquillo del pivote también provocarán una carga desigual del paquete de cuerdas de tracción de las correas, aumentando los niveles de ruido de la correa y acelerando el desgaste de los canales de la correa, lo que provocará su fallo prematuro.
LOS TENSORES PUEDEN CICLAR 1.000 MILLONES DE VECES EN 160.000 KM
En un sistema ABDS existen muchos componentes móviles, fabricados individualmente pero diseñados para funcionar juntos como un sistema. El rendimiento del sistema de transmisión por correa de accesorios depende del buen funcionamiento de cada componente trabajando de forma conjunta (7.) Estos componentes son piezas de desgaste. Los componentes de la transmisión se desgastan aproximadamente al mismo ritmo. (8.) Gates recomienda cambiar siempre las correas acanaladas y los componentes metálicos al mismo tiempo.
- ¿Por qué elegir los kits Micro-V® de Gates?
Sea inteligente con el sistema y sustituya todo el sistema de transmisión de accesorios (no sólo una pieza):
Los kits Micro-V® de Gates son la solución perfecta (9.) para una sustitución eficaz del sistema de transmisión por correa de los accesorios; un kit contiene una o más correas acanaladas de la marca Gates y las piezas metálicas correspondientes, tensor(es), polea(s) tensora(s) y bomba de agua.
Los kits también están disponibles con amortiguadores de vibraciones de torsión (TVD) - y / o Poleas de rueda libre de alternador - (OAP). Ahorrando el tiempo y la molestia de seleccionar todas estas piezas por separado.
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