Unsere Spezialisten im Technikzentrum wurden wiederholt auf den vorzeitigen Ausfall einer Führungsrolle hingewiesen, die in den Gates-PowerGrip- und -Powergrip-plus-Wasserpumpen-Kits K015479XS und KP15479XS enthalten und für mehrere 1,4-, 1,5- und 1,6-Liter-Benzinmotoren der Kia- und Hyundai-Reihe geeignet ist. Dieser Artikel hilft Ihnen dabei, ein solches vorzeitiges Versagen in diesen speziellen Fällen zu vermeiden, und soll außerdem die allgemeine Wichtigkeit der korrekten relativen Positionierung der Elemente des Spannmechanismus sowie der richtigen Reihenfolge und des richtigen Anzugsdrehmoments der Befestigungsschrauben verdeutlichen.
BESCHÄDIGUNG DER FÜHRUNGSROLLE
In den meisten Fällen, die uns gemeldet wurden, war das Lager der Führungsrolle defekt, was zu Riemenschäden, Synchronisationsverlust und Folgeschäden an den Komponenten des Steuermechanismus führte. Wie Sie auf den Fotos unten sehen können, wurde die Riemenscheibe dabei komplett demontiert, wobei sich unter anderem der Innenring vom Außenring löst.
Bild 1: beschädigte Riemenscheibe
Bei genauerer Betrachtung zeigte sich jedoch die wahre Schadensursache. In allen Fällen gab es Spuren einer Überhitzung der Führungsrolle (Bild 2 unten), Scheuerstellen auf der Riemenrückseite über die gesamte Länge (Bild 3 unten) sowie typische Scheuerstellen auf der Arbeitsfläche der Spannrolle (Bild 4 unten).
Bild 2: Verfärbung der Führungsrollenfläche durch Überhitzung
Bild 3: Beschädigung der Riemenrückseite
Bild 4: Scheuerstellen auf der Spannrolle
DIE FEDER AUF DER SPANNROLLE
Es ist wichtig zu wissen, dass die anfängliche Riemenspannung bei der Montage durch die Kraft einer Feder (nicht in den Kits enthalten) gewährleistet wird, die mit einem Ende auf dem Motorstrukturelement und mit dem anderen Ende auf einer speziellen Einstellöse der Spannrollenhalterung aufliegt.
Nach dem Einstellen der Spannung und nach dem Sichern der Spannrolle mit zwei Schrauben bleibt die Spannung fest, und die Feder ist tatsächlich nicht mehr in die Funktion des Antriebs involviert. Der Austausch der Feder ist vom Autohersteller nicht vorgeschrieben, wenn keine sichtbaren Schäden vorliegen. Allerdings befindet sich dieses Teil seit vier oder fünf Jahren in derselben Position und verliert dadurch tendenziell seine korrekten Eigenschaften. Aus diesem Grund sollte die Feder ausgetauscht werden, auch wenn dies vom Erstausrüster nicht vorgeschrieben ist.
Achten Sie außerdem auf die Befestigung der Schrauben. Wenn Sie die Feder nicht fixieren, kann sie über die Lippe springen, was dazu führt, dass die Feder nach dem Einbau direkt auf der Riemenscheibe und nicht auf der Einstellöse des Spanners aufliegt. Das bedeutet natürlich, dass sie während des Motorbetriebs an der Riemenscheibe scheuert.
Dadurch entsteht starke Reibung, die mechanische Schäden an der Riemenscheibe verursacht und eine hohe Hitze erzeugt. Durch die auf den Riemen übertragene Hitze erwärmt sich die Führungsrolle, wodurch das Lager überhitzt wird und Schmiermittel austritt. Dies wiederum führt zu einer noch höheren Wärmeerzeugung am Lager, was zu Überlastung und Zerstörung führt.
ACHTEN SIE AUF DEN GESAMTEN ANTRIEB
Dieser spezielle Fall verdeutlicht uns, wie wichtig es ist, die korrekte Position der Feder zu beachten (wie in Abbildung 5 unten gezeigt, sollte sie nicht auf der Riemenscheibe aufliegen), aber es sollten auch allgemeinere Schlüsse gezogen werden.
Bild 5: die korrekte Position der Feder
Bei jedem Austausch oder Einbau ist es von größter Wichtigkeit, die korrekte relative Positionierung der Elemente des Spannmechanismus sowie die korrekte Reihenfolge und das korrekte Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben (wie in der digitalen Montageanleitung vorgeschrieben) zu befolgen.
Darüber hinaus zeigt dieser Fall, dass es bei der Diagnose entscheidend ist, nicht nur auf das einzelne Element des Antriebs mit sichtbaren Schäden zu achten, sondern stattdessen den Zustand des gesamten Systems und jedes einzelnen Elements zu kontrollieren.