Pek çok modern motor için araç üreticisinin montaj talimatlarında veya Gates kitlerinde, triger kayışı ayarlanırken kam mili dişlisinin gevşetilmesi gerektiği belirtilir. Bu, motoru doğru konuma (TDC veya üst ölü nokta) getirmenize ve triger kayışının yük dağılımını ilk anda tam istenilen şekilde yapmanıza yardımcı olur. Bu makalede, farklı prosedürleri ve bunların tahrikteki yük dağılımı üzerindeki etkisini tanımlayacağız.
Montaj talimatları
Yeni motorların neredeyse tamamında ve ayrıca eski motorların birçoğunda, triger kayışı gerginliğini ayarlarken kam mili dişlisi cıvatalarını gevşetmeniz gerekir. Böyle bir durum olup olmadığını öğrenmek için söz konusu araç üreticisi montaj talimatlarını veya Gates PowerGrip™ kitini kontrol edin. İkincisine başvururken, kutunun içindeki parçalara özgü tüm bilgilere erişmek için kutunun dışındaki QR kodunu telefonunuzla tarayabilir veya paketteki kodu bilgisayarınıza girebilirsiniz.
Doğru yol
Doğru yolda hareket ederken (yani, gevşek bir kam mili kasnağı ile çalışırken), sizin gerginliği ayarladığınız sırada triger kayışı kam mili kasnağının dişli tertibatına denk gelebilir. Cıvata, yarıklı delik boyunca kayabileceği için kam mili kasnağının hareket edebileceği bir alan vardır; böylece, kayış gerginliği
tahrikin yüklü tarafına iletilebilir. Aşağıdaki resimlere göz attığınızda, bu durum çabucak netleşecektir. Kam milinin kendisi bir montaj aleti ile bloke edildiği için motor, doğru konumda (TDC) kalır.
Triger kayışı gerginliği ayarlanmadan önceki kam mili konumu
Triger kayışı gerginliği ayarlandıktan sonraki kam mili konumu
Yanlış yol
Bununla birlikte, kam mili dişlisini gevşetmediğinizde triger kayışı yalnızca tahrikin
gevşek tarafında gergin olacaktır. O anda tahrikin yüklü tarafı doğru gerginlikte olmayacaktır. Krank mili kasnağında motorun saat yönünde döndürülmesi, ilk önce kayışın gerdirilmesi gerektiği anlamına gelir ve ardından, kam mili kasnağı hareket edecektir. O andan itibaren, motor konumu (TDC) tam olarak doğru değildir; bu da motor çalışırken
tahrikteki kuvvetin normalden daha yüksek olmasına yol açar.
Triger kayışı gerginliği ayarlanmadan önceki kam mili konumu
Triger kayışı gerginliği ayarlandıktan sonra yarıklı delikteki kam mili cıvatasının konumunda değişiklik yoktur
Gates'te, triger kayışlarımızı belirli koşullarda kullanılacak şekilde geliştiririz ve koşullar karşılanmazsa değişim aralığı azalır. Motorun üst ölü noktada olmaması da tahrikte daha yüksek yüklere yol açarak erken motor arızasına neden olur.
Ayrıca pek çok uygulamada yukarıda tanımlanan yanlış prosedür, gergi kasnağının yanlış bir şekilde konumlandırılması ile sonuçlanır. Kam mili dişlisi sabitlendiği için triger kayışı, olması gerektiği gibi dişli tertibatına denk gelemez. Bu da doğru gösterge konumuna öngörülenden daha erken ulaşıldığı, gergi kasnağının tahrike yeterince uzak hareket etmediği ve bu nedenle, motor bloğunda geometrik olarak yanlış bir konumda olduğu anlamına gelir. Bu durum, triger kayışının yönünü değiştirir ve artık optimum kontrol işlevi garanti edilmez.
Yuvarlak olmayan dişliler hakkında önemli ve nihai açıklama
Yuvarlak olmayan tahrik dişlilerine sahip tahrikler için yanlış yaklaşım, aşırı yüklere yol açar; böyle bir durumda da tahrik dişlilerinin mükemmel bir uyum içinde çalışmaları gerekir.
Bu konuya, bir sonraki makalede yer verilecektir.