1.6 L/2.0 L 8 V benzinli motorlardaki triger kayışı gergisi gürültülü mü?

1.6 L ve 2.0 L 8 V benzinli motorlar, Volkswagen, Audi, Seat ve Skoda modellerde bulunabilir; bu yüzden, bir teknisyen olarak, muhtemelen daha önce bunlarla ve K015489XS veya KP15489XS-1 / -2 triger kayışı kitleri ile karşılaşmışsınızdır. (K015489XS, bir kayış ve gergi içerirken KP15489XS-1 ve -2 setlerine bir de su pompası eklenmiştir.) Montajdan sonra triger kayışı gergisi gürültülü müdür? Bu makalede, bu sorunu nasıl önleyebileceğinizi açıklayacağız. 

1.6 L ve 2.0 L 8 V benzinli motorların triger tahriki, oldukça basit görünür ve bakımı, ilk bakışta herhangi bir zorluk teşkil etmez. Ancak, teknisyenler genellikle kısa bir çalıştırmadan sonra tahrik çalışmasında bir ses ile karşılaşırlar; bu durum, en çok motor çalışma sıcaklığına ulaşacak kadar ısınmadan önce fark edilebilir. Teşhis sırasında, kayış da gergi kasnağındaki merkezi pozisyondan flanşa doğru kayabilir. Bu hadiselere dair kapsamlı bir analiz ile çoğu durumda, sorunun benzer (ve önlenmesi kolay) bir nedenden kaynaklandığı ortaya konulmuştur. 

Gürültü, kasnak flanşındaki kayışın sürtünmesi nedeniyle ortaya çıkmıştır (kayış en sonunda kasnak flanşına atlayıp büyük bir hasar görebileceğinden dolayı bu durum, uzun vadede rahatsız edici bir sesten daha kötü sonuçlara yol açabilir). Kasnaktaki kayış materyalinde görülebilen siyah izler, bu tür bir sürtünmenin kanıtıdır (görüntüye bakın).

 

Ayrıca bazı teknisyenler, kol durağının taban plakası durağındaki çarpma etkilerinden kaynaklanan bir vuruntu sesi duyduklarını bildirmişlerdir. 

Bu tür bir olayı önlemek için tahrik montaj talimatlarında belirtilen iki basit kurala uymanız gereklidir.

İlk olarak, gergiyi motor üzerine doğru şekilde yerleştirdiğinizden emin olun. Daha net olmak gerekirse: Gerginin yerleştirme kulağı, açık bir şekilde motordaki yuvada olmalıdır.

İkinci olarak, son gerginlik ayarlamasından önce beş kez aşağıdaki döngüyü tekrarlamanız gerekir: Ayarlayıcı kullanarak gergiyi durana kadar saat yönünün tersine döndürün (maksimum gerginlik), ardından orijinal konumuna geri döndürün (minimum gerginlik). Bu prosedür, kullanım kılavuzunda açıklanmaktadır; ancak, birçok teknisyen konuyu anlamadıkları için bunu göz ardı ederler. Bununla birlikte, bu adım mekanizmanın doğru konuma alınmasına ve doğru kayış gerginliğinin korunmasına olanak sağlar; bu nedenle, hiç şüphesiz ki bu, montaj prosedürünün çok önemli bir parçasıdır.