In questo articolo, ci concentreremo su due tenditori della cinghia di distribuzione: il T43173, che è incluso nei nostri kit K04/KP45509XS ed è presente su molti modelli Volvo e su alcuni modelli Ford con motori a benzina da 2.0, 2.3, 2.4 e 2.5 litri e il T43139, che è incluso nei nostri kit K01/KP15509XS e che ha una conformazione molto simile. I meccanici che installano questi tenditori hanno recentemente segnalato la presenza di crepe sulla piastra posteriore del tenditore durante la sua sostituzione. Analisi e test rigorosi da noi condotti hanno rivelato che non si tratta di un difetto di fabbricazione; nella maggior parte dei casi, alla radice del problema vi è un errore di installazione.
La piastra posteriore del tenditore
In parole povere, il tenditore della cinghia di distribuzione con doppio eccentrico consiste in una parte fissa e in una parte mobile, con un meccanismo a molla che tiene unite le due parti. Una volta installato il tenditore, la piastra posteriore occupa una posizione fissa rispetto al motore, essendo mantenuta saldamente in sede dalla forza di serraggio del bullone.
[image1] Tenditore della cinghia di distribuzione
Crepe create durante la sostituzione del tenditore
Durante la loro sostituzione, i tenditori T43173 e T43139 possono creparsi in corrispondenza della piastra posteriore. Alcuni meccanici hanno notato tale fenomeno immediatamente, ma in altri casi esso è passato inosservato durante l'installazione, manifestandosi solo più tardi con uno spostamento assiale della cinghia causato da una flessione del piano di rotazione del rullo del tenditore. Un utilizzo prolungato con questo disallineamento può determinare malfunzionamenti critici o persino il guasto completo della trasmissione. Pertanto, se notate una crepa sulla piastra posteriore dovete sostituire immediatamente l'intero tenditore.
[image2] Rottura della piastra posteriore del tenditore
L'importanza di rispettare la coppia prescritta...
In un articolo precedente, abbiamo già sottolineato l'importanza di rispettare la coppia di serraggio prescritta per i collegamenti filettati. Per ottenere la guida all'installazione completa del tenditore, suggeriamo di scansionare il codice QR riportato sulla scatola del kit PowerGrip™ di Gates. In base alle istruzioni, il tenditore deve essere fissato con una coppia di serraggio di soli 20 Nm. Il superamento della coppia di serraggio prescritta può causare crepe nel punto della piastra posteriore in cui vi è una differenza di altezza (vedere l'immagine sotto), poiché questa è un unico pezzo fuso a forma di rondella con altezze diverse. Dal momento che la coppia di serraggio nominale è relativamente bassa, è piuttosto facile applicare una coppia eccessiva e quindi danneggiare la piastra posteriore.
[image3] I due lati della piastra posteriore del tenditore
... e del corretto posizionamento del tenditore
Infine, è essenziale ricordarsi di posizionare il tenditore correttamente durante l'installazione. Anche l'orientamento non corretto del tenditore rispetto al motore può far sì che venga applicata troppa tensione sulla piastra posteriore durante l'installazione.