Da quando i motori delle auto sono diventati più complessi, lo sono anche i loro tubi. Oggi, i
tubi per radiatore modulari con componenti in plastica integrati, quali connettori rapidi e diramazioni a T e a Y, sono diventati la norma. Sebbene rendano le automobili più leggere, con minori emissioni di CO2, si guastano prima e più spesso a causa della fragilità dei raccordi in plastica. In questo articolo ci concentriamo sui motori 1.6 diesel (montati sui veicoli più diffusi come
Citroen C3, C4, C5, Berlingo e Jumpy,
Peugeot 206, 207, 307, 308, 407, Expert e Partner e
Ford C-MAX/Fiesta/Fusion) per spiegare cosa può andare storto quando si rimuove un
tubo per radiatore modulare per la manutenzione ordinaria. Scoprite perché è necessario installare un
nuovo tubo assemblato modulare Gates ogni volta che si installa un kit PowerGrip® di Gates.
Tubi modulari per sistemi di raffreddamento complessi
Abbiamo fatto molta strada dai tradizionali tubi sagomati in gomma degli anni ottanta e novanta, ma anche degli anni 2000, che avevano già una o due diramazioni. Oggi che i veicoli ibridi ed elettrici stanno conquistando il mercato, le automobili sono dotate di diversi tubi assemblati modulari. I loro componenti integrati controllano il flusso di refrigerante verso aree supplementari come turbocompressori e gruppi batteria.
Evoluzione dei tubi del sistema di raffreddamento modulari
Oltre a creare motori (e tubi) sempre più complessi, da molti anni i produttori OEM riducono il peso dei componenti degli impianti per aumentare l'efficienza del carburante e ridurre le emissioni di CO2. Per quanto riguarda i tubi stampati in plastica, gli alloggiamenti e le connessioni dei giunti del sistema di raffreddamento, i produttori non solo sono riusciti ad alleggerire gli impianti nei veicoli, ma hanno anche velocizzato il processo di installazione. I connettori rapidi, ad esempio, scattano immediatamente in posizione, con minore necessità di fascette stringitubo e di altri dispositivi sulla linea di produzione.
Perché i tubi moderni si rompono prima e più spesso
Tuttavia, c'è anche il rovescio della medaglia. Mentre i vecchi manicotti a gomito dovevano essere sostituiti dopo quindici anni, la durata dei tubi per radiatore modulari si è ridotta a 8-12 anni, con guasti che si verificano generalmente tra 90.000 e 150.000 chilometri (o tra 60.000 e 95.000 miglia). Di chi è la colpa? Vibrazioni del motore e maggiori temperature sotto il cofano.
Come per i manicotti a gomito tradizionali, le alte temperature e l'esposizione prolungata ai fluidi causano l'ammorbidimento e l'espansione della gomma fino al guasto del tubo. A loro volta, i connettori in plastica, infragiliti, sono più soggetti a rottura a causa delle vibrazioni del motore e delle sollecitazioni del refrigerante in circolazione. Infine, i connettori rapidi possono rompersi, quando si rimuovono i tubi per la manutenzione generale del sistema di raffreddamento.
Cosa significa tutto ciò per la manutenzione?
Durante gli intervalli di manutenzione programmati, come il rinnovo del sistema della cinghia di distribuzione, di solito occorre rimuovere i connettori rapidi per facilitare il drenaggio e il
lavaggio del sistema di raffreddamento del veicolo. Durante la rimozione o l'installazione, la
plastica fragile dei connettori rapidi e dei connettori a T e a Y
può fratturarsi provocando perdite all'interno del sistema di raffreddamento. Cambiare il refrigerante a intervalli di manutenzione corretti può contribuire a ridurre i guasti prematuri (ELF), ma non è l'unica precauzione da adottare.
Gates consiglia di eseguire un accurato controllo dei tubi per radiatore modulari e dei connettori in plastica per individuare eventuali segni di danni, quando si rimuove e si installa un sistema di cinghia di distribuzione e una pompa dell'acqua per motori diesel (PSA) 1.6. D'altronde, a causa della posizione dei connettori in plastica del tubo modulare rispetto alla pompa dell'acqua, la rimozione e l'installazione richiedono di manipolare la pompa dell'acqua e il tubo assemblato modulare,con possibili danni da frattura intorno ai connettori in plastica.
Consigliamo di installare
un nuovo tubo assemblato modulare Gates 02-1730 ogni volta che si installano
kit PowerGrip® Gates KP15598XS, KP15656XS, KP15688XS, KP25598XS in applicazioni per veicoli contenenti la pompa dell'acqua Gates WP0055, il tubo assemblato modulare Gates 02-1730 o i rispettivi equivalenti originali 1201.G9 e 1336.X3, 1230674, 13464681 per Citroen, Peugeot o Ford.
Tubo Gates 02-1730
Pompa dell'acqua Gates WP0055