La tecnologia motoristica è in rapida evoluzione: i produttori sono costantemente al lavoro per migliorare i progetti e soddisfare le crescenti esigenze di efficienza e prestazioni. Ne è un esempio il recente motore a benzina a 3 cilindri VAG 1.0. La sua novità principale? Se la tecnologia con pulegge non rotonde è in uso già da tempo su motori a 4 cilindri, oggi anche questo nuovo motore a benzina a 3 cilindri è dotato di pulegge dell'albero a camme dalla forma triangolare e arrotondata. Continuate a leggere per saperne di più sugli effetti del tensionamento della cinghia di distribuzione e sulla procedura di sostituzione.
Pulegge non rotonde per una dinamica ottimizzata della cinghia
La particolare forma non rotonda delle pulegge dell'albero a camme del motore a benzina a 3 cilindri VAG 1.0 garantisce l'ottimizzazione della tensione dinamica della cinghia. Per scoprire il meccanismo alla base di questo miglioramento è sufficiente tenere presente il ciclo di combustione del motore. Durante la fase di aspirazione il pistone si muove verso il basso, mentre nella fase successiva (compressione) esso comprime la miscela di aria e carburante; quindi, seguono la terza e la quarta fase, vale a dire lo scoppio e lo scarico. Queste diverse corse del pistone provocano variazioni significative della tensione della cinghia durante tutto il ciclo di combustione. Grazie al design della puleggia, che è di forma non rotonda e ha un'ampiezza e una fasatura ben definite, questa variazione di tensione viene compensata. Il risultato: una tensione della cinghia ottimizzata.
Motore a benzina a 3 cilindri VAG 1.0: la procedura di sostituzione della cinghia di distribuzione, passo dopo passo
Inutile dire che il posizionamento di queste pulegge non rotonde è cruciale. La sostituzione della cinghia di distribuzione su un motore a benzina a 3 cilindri VAG 1.0 richiede quindi l'uso di utensili adeguati, come ad esempio un kit strumenti per la distribuzione (GAT5140 nel caso del motore a benzina a 3 cilindri VAG 1.0), l'idoneo strumento di fissaggio per le pulegge dell'albero a camme (GAT4844) e lo strumento di fissaggio per l'albero motore (GAT5169).
Il primo passo è quello di posizionare il primo cilindro del motore nel punto morto superiore (PMS) e di bloccare l'albero motore (perno di bloccaggio posto lateralmente) e l'albero a camme nella parte posteriore (v. foto sotto) (la pompa dell'acqua è azionata da una piccola cinghia di distribuzione senza tenditore. Nota: non tutte le cinghie di distribuzione sono dotate di una funzione di sincronizzazione).
Il passaggio successivo consisterà nell'allentare i bulloni delle pulegge dell'albero a camme tenendole in posizione (bullone destro situato dietro il tappo). Allentate la puleggia dell'albero a camme di scarico (sinistra) dall'asse conico; allentate il bullone della puleggia tenditrice della cinghia tenendo in posizione il tenditore; ruotate in senso antiorario (fino a quando la "linguetta" di bloccaggio si trova nella parte inferiore dell'asola).
Rimuovete la cinghia. Sostituite il tenditore e il galoppino e montate lo strumento di blocco delle pulegge dell'albero a camme per fissare le due pulegge nella corretta posizione, in modo che il motore possa trarre vantaggio dalla loro forma non rotonda (diversamente, le fluttuazioni di tensione della cinghia aumenteranno piuttosto che ridursi). I punti su entrambe le pulegge (+/- a ore 3 e 9, e a ore 12) non saranno perfettamente allineati.
Installate la nuova cinghia (albero motore, tenditore, alberi a camme e galoppino); assicuratevi che sia tesa sul lato sinistro! Rimuovete il piccolo strumento di blocco delle pulegge dell'albero a camme; ruotate il tenditore in senso orario fino a quando il puntatore non supera di dieci millimetri la tacca (finestra). Riportate il puntatore al centro della finestra e serrate il bullone (coppia di serraggio: 25 Nm).
Bloccate i bulloni dell'albero a camme a 50 Nm. È fondamentale tenerli sempre in posizione durante questa operazione.
Installate la puleggia Micro-V dell'albero motore con una coppia di 150 Nm e poi ruotatela di altri 180 gradi (utilizzate lo strumento GAT5169). Rimuovete gli strumenti di blocco; ruotate il motore di due giri fino al punto morto superiore; rimontate gli strumenti di blocco (albero motore e albero a camme posteriore). Se ciò non fosse possibile, ricominciate dall'inizio. Quindi, serrate le ruote dentate dell'albero a camme di altri 90 gradi mantenendole in posizione.
Riportate il puntatore del tenditore al centro della tacca (25 Nm).
Ogni motore richiede una procedura specifica
La sostituzione di una cinghia di distribuzione su un motore a benzina a 3 cilindri VAG 1.0 può sembrare un'operazione di routine, ma la procedura passo per passo sopra descritta dimostra che ogni motore ha caratteristiche uniche e può richiedere un approccio specifico o operazioni diverse a seconda della tipologia. Inoltre, l'assenza di rotondità delle pulegge del motore a benzina a 3 cilindri VAG 1.0 è difficile da individuare. È possibile notarla solo ruotando lentamente la puleggia allentata con il dito o facendola rotolare su una superficie piana.