La cinghia di distribuzione OE di alcuni motori VAG, PSA e del gruppo Fiat può presentare un "concavità" o scanalatura nel dente, mentre la cinghia di ricambio Gates di qualità OE talvolta ne è sprovvista. Tuttavia questo non significa che, non presentando tale concavità, la cinghia di ricambio non sia adatta. In realtà, inizialmente Gates deteneva il brevetto sui profili di denti OE; perciò, per conquistare una fetta del mercato dei ricambi senza violare tale brevetto, la concorrenza aggiunse un "avvallamento" sulla parte superiore del dente.
CON LA CONCAVITÀ I DENTI ARROTONDATI NON DIVENTANO QUADRATI
Alcuni meccanici erroneamente scambiano la cinghia OE con denti curvilinei (denti arrotondati) con "concavità" per una cinghia con denti trapezoidali (denti quadrati) e così, sbagliando, mettono in dubbio la validità della cinghia di ricambio con denti arrotondati. Tuttavia, l'unica differenza tra i profili di denti è la "concavità": con o senza di essa, entrambe le cinghie di fatto presentano denti arrotondati.
Cinghie con e senza "concavità": profili della cinghia arrotondati
DIVERSE NELL'ASPETTO, NON NELLE PRESTAZIONI
Il carico sulle cinghie con denti curvilinei viene applicato alla base dei denti: ciò è la dimostrazione che la "concavità" nel dente non influisce sulle prestazioni della cinghia, poiché si trova in un punto in cui la sollecitazione è minima. In teoria, il dente con concavità è più silenzioso del dente che ne è privo, poiché attraverso la concavità l'aria nelle scanalature delle pulegge esce più agevolmente. In ogni caso, il conducente non si accorgerà della differenza, poiché il rumore della cinghia viene completamente coperto da quello del motore a combustione. In conclusione, i meccanici di automobili possono montare in sicurezza cinghie di ricambio con denti arrotondati anche se hanno appena rimosso una cinghia di distribuzione con "concavità".
Il carico è chiaramente distribuito alla base del profilo della cinghia
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