Quels composants remplacer en même temps que les courroies de distribution sur les moteurs V6 du groupe VW et les moteurs à 4 cylindres de Vauxhall/Opel ?
Les ateliers proposant des prix relativement bas pour leurs clients jouissent d’un avantage certain sur leurs concurrents. Ils adoptent un réflexe immédiat : celui de remplacer uniquement les composants qui doivent l’être. Toutefois, pour certaines applications, il est préférable de changer un composant supplémentaire lors de la procédure afin d’éviter au client de payer des frais de réparation supplémentaires par la suite.
C’est le cas notamment pour certains moteurs V6 du groupe Volkswagen et certains moteurs à 4 cylindres de Vauxhall/Opel. Le remplacement d’une courroie de distribution sur ces moteurs peut facilement prendre jusqu’à 3 heures de main-d'œuvre. Ce type d'intervention étant laborieux, il est préférable d’envisager par la même occasion le remplacement du thermostat.
Audi A6 (C5) 2.4 V6 (AML)
Dans certaines applications des groupes VW et Vauxhall/Opel, le thermostat se trouve juste derrière le système de transmission par courroie de distribution. Cette configuration nécessite dès lors la dépose de l’intégralité du système afin de pouvoir accéder au thermostat pour le remplacer. Par conséquent, il convient d’acheter et d’installer un tout nouvel ensemble de pièces étant donné qu’elles ne sont pas réutilisables.
Voici plusieurs exemples d’applications du groupe VW dans lesquelles le thermostat se trouve derrière le système d'entraînement par courroie : Audi A4 2.4 essence, Audi A4 cabriolet 2.4 essence et 2.5 diesel, Audi A6 2.4 et 2.8 essence et 2.5 diesel et Audi A8 2.8 essence. Les modèles Vauxhall/Opel présentant une telle configuration sont les suivants : Vauxhall/Opel Astra 1.6 et 1.4 essence et Vauxhall/Open Corsa 1.2 et 1.4 essence.
Pourquoi le remplacement de la courroie de distribution ne suffit-il pas ?
À l’heure actuelle, nous savons que le simple remplacement de la courroie de distribution ne constitue pas une pratique idéale en atelier. Nous ne pouvons espérer que les pièces métalliques, comme les galets tendeurs et les galets enrouleurs, fonctionnent jusqu’au prochain entretien de la courroie de distribution. Par ailleurs, les galets tendeurs ou les galets enrouleurs usés peuvent conduire à une panne prématurée d’une courroie de distribution tout juste installée.
Qu’en est-il de la pompe à eau ?
Dans ces applications, la pompe à eau est également entraînée grâce à la courroie de distribution. En cas de panne de la pompe, le liquide de refroidissement fuit et contamine à la fois la courroie et le galet tendeur. À terme, cette contamination risque d’endommager prématurément la courroie de distribution. C’est pourquoi Gates recommande de remplacer la pompe à eau en même temps que la courroie de distribution.
Pourquoi devrions-nous remplacer également le thermostat ?
En terme de main-d’œuvre, il paraît logique de remplacer également le thermostat sur certains V6 du groupe VW et certains moteurs Vauxhall/Opel pendant l’entretien de la courroie de distribution. Le thermostat, situé dans ces applications spécifiques derrière le système de transmission, tombera probablement en panne entre le premier et le deuxième entretien de la transmission par courroie de distribution. Optez pour le remplacement du thermostat au cours du premier entretien de la courroie de distribution au lieu de prendre le risque de devoir tout démonter à nouveau .
En termes de coûts, le remplacement du thermostat durant l’entretien de la courroie de distribution est d’autant plus logique. En effet, les coûts supplémentaires liés à l'achat du thermostat sont relativement faibles par rapport à une seconde procédure de remplacement du système de transmission par courroie de distribution et de la pompe à eau en cas de panne du thermostat entre les entretiens. En outre, l’achat d’une solution complète intégrant les composants du système de transmission par courroie de distribution, de la pompe à eau et du thermostat est plus économique par rapport à la commande séparée de ces pièces. Vous serez en plus certain de disposer de composants correspondant parfaitement à l’application et repris sous la même garantie.
Les thermostats surveillent le système de refroidissement du moteur en contrôlant constamment la température du liquide de refroidissement et en régulant de manière précise son flux dans le radiateur afin d’atteindre et de maintenir la température de service optimale du moteur. Les conséquences d’une défaillance du thermostat en « position ouverte » sont sans doute moins graves que celles découlant d’un « blocage » bien que les deux situations restent à tout le moins indésirables puisqu’elles augmentent la consommation de carburant et réduisent la température de l’habitacle.
C’est pourquoi il est conseillé de remplacer le thermostat lors d'une révision complète du système de transmission par courroie de distribution sur les moteurs V6 du groupe Volkswagen et certaines applications Vauxhall/Opel. Cette procédure simple peut représenter un réel avantage pour les ateliers, étant donné qu’elle permet d’éviter les retours onéreux des clients et d’offrir un meilleur service.