1,6-Liter- und 2,0-Liter-/8V-Benzinmotoren kommen in Volkswagen-, Audi-, Seat- und Skoda-Modellen zum Einsatz. Wahrscheinlich haben Sie es als Mechaniker schon einmal mit diesen Motoren und den Steuerriemen-Kits K015489XS oder KP15489XS-1/-2 zu tun gehabt. (K015489XS enthält einen Zahnriemen und eine Spannrolle, während die Kits KP15489XS-1 und -2 auch eine Wasserpumpe enthalten.) Macht die Steuerriemen-Spannrolle nach dem Einbau Geräusche? In diesem Artikel erklären wir, wie Sie dieses Problem vermeiden können.
Analyse lauter Steuerriemen-Spannrollen
Der Steuerriemenantrieb der 1,6-Liter- und 2,0-Liter-/8V-Benzinmotoren sieht auf den ersten Blick recht simpel aus und scheint keine Schwierigkeiten mit sich zu bringen. Dennoch stoßen Mechaniker bei laufendem Antrieb nach kurzer Laufzeit auf ein Geräusch, das sich hauptsächlich bemerkbar macht, bevor sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt hat. Außerdem kann während der Fehlerdiagnose der Zahnriemen von der zentralen Position auf der Spannrolle in Richtung Flansch laufen. Eine gründliche Analyse dieser Vorfälle hat ergeben, dass das Problem in den meisten Fällen eine ähnliche (und leicht zu vermeidende) Ursache hat.
Reibung und ein Klickgeräusch
Es hat sich herausgestellt, dass das Geräusch durch die Reibung des Zahnriemens gegen den Scheibenflansch verursacht wurde (was auf lange Sicht gravierendere Folgen haben kann als nur ein störendes Geräusch, da der Riemen schließlich auf den Scheibenflansch laufen und erheblich beschädigt werden kann). Sichtbarer schwarzer Riemenabrieb auf der Spannrollenlauffläche ist der Beweis für diese Reibung (siehe Bild).
Außerdem haben einige Mechaniker von einem Klickgeräusch berichtet, das durch Stöße des Hebelanschlags auf den Anschlag der Grundplatte verursacht wurde.
Um solche Phänomene zu vermeiden, müssen Sie zwei einfache Regeln befolgen, die in den Montageanweisungen für den Antrieb angegeben sind.
Die Lösung: zwei einfache Regeln
Vergewissern Sie sich zunächst, dass die Spannrolle richtig am Motor positioniert ist. Genauer gesagt sollte sich die Einstellöse der Spannrolle eindeutig im Schlitz des Motors befinden.
Zweitens ist es notwendig, die folgenden Schritte fünf Mal zu wiederholen, bevor Sie die endgültige Spannungseinstellung vornehmen: Drehen Sie die Spannrolle mithilfe des Einstellers gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag (maximale Spannung), drehen Sie ihn dann wieder in seine ursprüngliche Position (minimale Spannung). Dieses Vorgehen wird in der Montageanweisung erklärt, doch viele Mechaniker überspringen es, weil sie den Sinn nicht sehen. Dieser Schritt ermöglicht es dem Mechanismus jedoch, die richtige Position einzunehmen und die richtige Riemenspannung aufrechtzuerhalten. Somit ist er zweifellos ein entscheidender Teil des Montagevorgangs.