Nel complesso mondo dell'ingegneria automobilistica, i sistemi di trasmissione a cinghia accessori (ABDS) svolgono un ruolo chiave, ma spesso sottovalutato, nelle prestazioni complessive del motore. Man mano che i motori sono diventati più compatti ed efficienti, i requisiti per i sistemi ABDS sono aumentati a tal punto che la manutenzione regolare è una parte essenziale dell'affidabilità del veicolo.
Questa introduzione esplora l'evoluzione dell'ABDS e sottolinea l'importanza della manutenzione olistica (sostituzione congiunta di cinghie, tenditori e pulegge) come misure preventive che mantengono l'affidabilità del motore, assicurano le massime prestazioni del veicolo e aiutano a eliminare la necessità di riparazioni correttive a spese del riparatore.
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MANUTENZIONE PREVENTIVA E BUONE PRATICHE DI OFFICINA
Man mano che il motore accumula ore di funzionamento, i singoli componenti ABDS iniziano a mostrare usura e, di conseguenza, l'efficienza del sistema di trasmissione si riduce. Le prestazioni di alcune parti possono deteriorarsi più rapidamente di altre. Questo deterioramento, a sua volta, influisce negativamente sull'intero ABDS, che ora funziona molto più duramente, ma in modo meno efficiente.
Il veicolo tornerà presto in officina per le riparazioni.
Le strategie che promuovono la manutenzione correttiva solo quando le parti si guastano offrono false economie. È più sensato, e una buona prassi operativa, anticipare potenziali guasti dei componenti introducendo programmi di manutenzione preventiva. Sono progettati per preservare le prestazioni dell'ABDS, evitare guasti al sistema di trasmissione e garantire che le prestazioni del motore non siano mai compromesse.
Esaminiamo la funzione di ciascun componente dell'ABDS e perché è necessario mantenerlo.
Il componente principale del sistema, la cinghia Micro-V, riceve energia dall'albero motore e la utilizza per azionare sistemi come il servosterzo e l'aria condizionata, nonché le pompe dell'acqua (se inserite nel sistema). La cinghia riceve spesso maggiore attenzione durante una procedura di manutenzione a causa del suo costo relativamente basso. Una cinghia rumorosa o una mancanza di trazione sono di solito l’indicazione precoce che qualche altro elemento del sistema non funziona correttamente.
Se cambiare un tenditore che sembra ancora funzionare bene sembra strano agli utenti del veicolo, ricordate loro le sue funzioni vitali:
- Mantenere la tensione corretta nell'ABDS. Il tenditore deve essere in grado di adattare la tensione nella trasmissione in base a determinati fattori come:
- Temperatura del motore: all'aumentare della temperatura, il motore si espande e aumenta la tensione della cinghia
- Carico dinamico del sistema: le prestazioni del motore, il carico del compressore A/C o dell'alternatore sono le principali forze dinamiche che agiscono sul sistema
- Tolleranze e usura: l'ABDS è un sistema dinamico, in cui esistono delle tolleranze che devono essere compensate da questo componente. Inoltre, l'usura può far cadere la tensione del sistema e il tenditore è progettato per effettuare regolazioni
- Smorzamento delle vibrazioni. Ciò è prodotto dall'attrito tra la boccola dell'albero e il perno.
- Mantieni l'allineamento corretto. Se il tenditore perde il suo corretto posizionamento la temperatura e l'usura della cinghia aumenteranno rapidamente
Forse il componente ABDS più semplice di tutti, la sua funzione è quella di reindirizzare la cinghia verso l'accessorio successivo o semplicemente di evitare vibrazioni nei percorsi lunghi. Non è esente da usura, che può causare la perdita di allineamento della cinghia. Ciò crea rumore, surriscaldamento e usura aggiuntiva sulla cinghia.
Si tratta di componenti che possono essere azionati da una cinghia di distribuzione o da una cinghia accessori. Un errore comune è supporre che, se montata su un ABDS, la pompa dell'acqua debba essere sostituita solo se inizia a guastarsi. Tuttavia, la sostituzione al momento del cambio della cinghia offre l'opportunità di pulire il circuito del refrigerante, prevenire guasti successivi ed evitare costose riparazioni correttive.
- 5. Puleggia disaccoppiatore per alternatore
Sebbene ora sia tornata ad essere una puleggia solida sui veicoli che utilizzano un alternatore reversibile, la puleggia dell'alternatore è una puleggia con un meccanismo che consente di disaccoppiare l'albero dell'alternatore dall'ABDS. Ciò si verifica quando la velocità di rotazione del sistema è inferiore a quella dell'alternatore. Questa azione consente inoltre al motore di funzionare in modo più fluido quando è al minimo.
Con un carico di lavoro costante, il meccanismo può «bloccarsi», facendo sì che la puleggia si comporti come una puleggia solida. Questo crea ancora più lavoro per il resto dei componenti. Una conseguenza è un deterioramento delle prestazioni e un'usura prematura della cinghia.
- 6. Puleggia dell'albero motore o ammortizzatore di vibrazioni torsionali (TVD)
L'albero motore trasmette la potenza, che aziona il resto degli accessori dell'ABDS. Come conseguenza della potenza di trasmissione, vengono trasmesse anche le vibrazioni prodotte dal motore. Le pulegge TVD hanno al loro interno una fascia in gomma che attenua queste vibrazioni. Nel tempo, la gomma si deteriora, provocando una maggiore quantità di vibrazioni, un grande disallineamento o entrambi.
Il sistema E-Start è un meccanismo complesso.
A differenza di una cinghia accessori standard, i sistemi E-Start hanno solitamente due tenditori, uno su ciascun lato della puleggia dell'alternatore. In questo modo la puleggia dell'alternatore viene avvolta correttamente dalla cinghia Micro-V e garantisce la giusta presa. La tensione e lo stress provocati da questi sistemi sono molto più elevati. Di conseguenza, anche l'usura della cinghia e del tenditore è maggiore ed è per questo che gli intervalli di manutenzione sono generalmente precedenti a quelli a cui la meccanica è abituata. Gli intervalli approssimativi sono compresi tra 90.000 e 140.000 km.
A breve sarà disponibile un articolo esclusivo che spiegherà ulteriormente i principi di funzionamento di questi sistemi.
- CINGHIE ELASTICIZZATE STRETCH FIT
Molti veicoli sono dotati di un sistema che, avendo una cinghia elasticizzata, non ha un tenditore, ma ciò non significa che il resto dei componenti non si deteriori, la puleggia dell'alternatore e la puleggia dell'albero motore devono comunque funzionare e finiscono per usurarsi allo stesso modo. Quindi, anche se l'auto non ha un tenditore, la corretta manutenzione prevede la sostituzione di componenti prossimi alla fine della loro vita utile..
CONCLUSIONE:
I problemi in un ABDS non sono sempre una conseguenza del guasto di componenti isolati. A volte, si verificano a causa di piccole quantità di usura su tutti i componenti. In conclusione, ciò che è chiaro è che la complessità e il design compatto dei motori moderni richiedono un cambiamento nella prospettiva della manutenzione dei veicoli. L'ABDS è parte integrante delle prestazioni del veicolo. Richiede un'assistenza approfondita e proattiva.
Introducendo un approccio di manutenzione preventiva, che prevede la sostituzione di tutti i componenti insieme, anziché singolarmente, non solo miglioriamo l'affidabilità del veicolo, ma otteniamo anche significativi risparmi sui costi riducendo al minimo le riparazioni future. Questo approccio olistico non riguarda solo la manutenzione di un veicolo. Si tratta anche di garantire prestazioni e affidabilità ottimali a lungo termine.
RISORSE AGGIUNTIVE:
UN NOME. UNA SCATOLA. UNA SOLUZIONE: https://visit.gates.com/it-it-KitConversion.html
La guida all'ispezione del sistema di trasmissione a cinghia accessoria , alla diagnosi accurata dei problemi di trasmissione a cinghia accessoria, ai consigli utili per la risoluzione dei problemi e alle istruzioni per il montaggio dei pezzi di ricambio: https://visit.gates.com/it-it-KitConversion.html#
Perché il kit Micro-V® è è l'unica scelta per una revisione efficiente e sicura del del sistema di trasmissione a cinghia accessorio: https://youtu.be/xWrbhPe-0E4
I kit Gates® E-Start™ Micro-V® sono un componente fondamentale dei sistemi di generatori di avviamento di nuova generazione utilizzati nei veicoli ibridi: https://www.gatestechzone.com/it/informazioni-sui-prodotti/autovetture-e-veicoli-commerciali-leggeri/hybrid-solutions