Près de la moitié des constructeurs automobiles estiment indispensable la vérification de la courroie de distribution lors du contrôle technique obligatoire du véhicule. Nous allons évoquer ensemble les différents types d’usure que vous pouvez rencontrer et, ce qui vous sera indispensable, comment les détecter facilement (ce qui est peut-être encore plus important).
L’indispensable contrôle de la courroie de distribution
Si la sécurité de vos clients sur la route est votre première préoccupation, un contrôle de la courroie de distribution au moment prescrit par le constructeur peut également vous éviter une mise en cause en cas de réclamation dans le cadre d’une garantie. Nous avons évoqué l’importance d’un contrôle systématique de la courroie de distribution. Nous allons maintenant vous donner quelques conseils sur la façon d’inspecter efficacement le système d’entraînement par courroie.
Procéder à une inspection de la courroie de distribution
Vous devez vérifier la courroie de distribution à la recherche des signes d’usure suivants :
• abrasion au dos de la courroie,
• craquelures transversales sur le dos de la courroie,
• dommages/usure anormale sur le bord de la courroie,
• perte de largeur de la courroie,
• fissuration à la base des dents,
• dommages sur le côté de la denture.
Si vous remarquez l’un de ces signes, vous devez remplacer la courroie :
Pour détecter ces signes, vous devez retirer le carter supérieur de la courroie de distribution.
1. Abrasion au dos de la courroie
Abrasion
L’abrasion au dos de la courroie n’a pas toujours le même aspect, vous pouvez donc rencontrer des traces d’usure différentes de celles présentées ci-dessus. Dans tous les cas, si vous voyez des signes d’abrasion, remplacez immédiatement la courroie de distribution. Cette usure peut être le résultat de différentes causes, allant d’un désalignement à une tension de courroie insuffisante ou trop élevée.
2. Fissures transversales au dos de la courroie
Fissures transversales
3. Dommages ou usure anormale sur le bord de la courroie
Flanc de la courroie endommagé
4. Perte de largeur de la courroie
La largeur de la courroie est systématiquement imprimée sur son dos (vous pouvez également vérifier sur l’emballage ou dans le catalogue si l’encre sur la courroie s’est effacée). Mesurez la courroie. Si sa largeur est inférieure de deux à trois millimètres à la largeur normale, vous devez la remplacer.
5. Fissuration à la base des dents
Fissuration à la base des dents
6. Dommages sur le côté de la denture
Côtés de la denture endommagés
Pour vérifier les points 5 et 6, utilisez un endroit bien visible où la courroie de distribution dentée est pliée sur une poulie de tension ou de renvoi à l’arrière.
Inspection de la denture de la courroie 1
Si la poulie de tension ou de renvoi est équipée d’une poulie flasquée, vous pouvez procéder à l’inspection dans la zone du pignon d’arbre à cames. Cette zone doit être bien éclairée.
Inspection de la denture de la courroie 2
Si une poulie flasquée obstrue la vue du bord de la courroie de distribution, il est possible de procéder à l’inspection en tournant légèrement (et avec précaution !) la courroie de distribution.
Tourner la courroie de distribution avec précaution
Tous les dommages ne sont pas visibles !
Si vous ne savez pas quand la courroie de distribution a été installée ou ne connaissez pas son kilométrage, il est toujours préférable de la remplacer. Une courroie dentée qui a fonctionné dans des conditions optimales est peu sujette à une usure accrue. Cependant, elle peut être arrivée à la fin de sa durée de vie utile et/ou avoir des dommages invisibles de l’extérieur. Un facteur important qui détermine la durée de vie utile d’une courroie est la fatigue par flexion des cordes de traction en fibre de verre, c’est-à-dire, le nombre de fois qu’une courroie dentée a traversé les composants de la transmission. Cette fatigue cause des dommages invisibles de l’extérieur qui peuvent entraîner la rupture des cordes de traction. Donc, mieux vaut prévenir que guérir !
Schémas d’usure : aperçu