La technologie des moteurs évolue rapidement, car les constructeurs y apportent continuellement des améliorations visant à répondre aux exigences croissantes en matière d'efficacité et de performance. Le récent moteur essence 3 cylindres VAG 1.0 en est un bon exemple. Quelle est son évolution principale ? Alors que les poulies non rondes sont depuis longtemps intégrées aux moteurs 4 cylindres, ce nouveau moteur essence 3 cylindres est maintenant également équipé des poulies d'arbre à cames de forme triangulaire arrondie. Poursuivez la lecture pour en connaître l'impact sur la tension et la procédure de remplacement de la courroie de distribution.
Des poulies non rondes pour optimiser la dynamique des courroies
La forme particulière non ronde des poulies d'arbre à cames du moteur essence 3 cylindres VAG 1.0 assure l'optimisation de la tension dynamique de la courroie. Pour comprendre le raisonnement derrière cette amélioration, il suffit de connaître le cycle de combustion d'un moteur. Pendant la phase d'admission ou d'aspiration, le piston se déplace vers le bas. Lors de la course suivante (compression), il compresse le mélange air/carburant avant les courses trois et quatre, à savoir la combustion et l'échappement. Ces différentes courses provoquent des variations importantes de la tension de la courroie pendant le cycle de combustion. La conception particulière de la poulie, à savoir une poulie non ronde avec une amplitude et un phasage définis, permet de compenser la variation de la tension. Conséquence : la tension de la courroie est optimisée.
Moteur essence 3 cylindres VAG 1.0 : procédure de remplacement de la courroie de distribution, étape par étape
Il va sans dire que le positionnement de ces poulies non rondes est extrêmement important. Par conséquent, un changement de courroie de distribution sur un moteur essence 3 cylindres VAG 1.0 nécessite un outillage adapté, c'est-à-dire, un kit d'outils pour courroie synchrone (GAT5140 dans le cas du moteur essence 3 cylindres VAG 1.0), l'outil pour le blocage de la poulie d’arbre à cames (GAT4844) et l'outil pour le blocage du vilebrequin (GAT5169) adaptés.
La première étape consiste à placer le premier cylindre du moteur au point mort haut, ou PMH, et à bloquer le vilebrequin (pige de blocage sur le côté) et l'arbre à cames à l'arrière (voir l'image ci-dessous). (La pompe à eau est entraînée par une petite courroie de distribution sans tendeur. Remarque : les courroies de distribution n'ont pas toutes une fonction de synchronisation.)
Ensuite, vous devez desserrer les vis de la poulie d'arbre à cames tout en maintenant les poulies en place (vis droite derrière le bouchon). Desserrez la poulie d’arbre à cames d'échappement (à gauche) de la cheville conique. Desserrez la vis du galet tendeur tout en le maintenant en place. Tournez dans le sens anti-horaire (jusqu'à ce que l'ergot de fixation se trouve dans le bas du trou oblong).
Retirez la courroie. Replacez le tendeur et l'enrouleur. Positionnez l'outil destiné à bloquer les deux poulies d'arbre à cames de façon à mettre à profit leur forme non-ronde pour limiter les variations de tension de la courroie. Un positionnement de poulies incorrect entraînerait une augmentation de ces variations. Les points sur les deux poulies [à environ 3 et 9 heures (et 12 heures)] ne seront pas parfaitement alignés.
Installez la nouvelle courroie (vilebrequin, tendeur, arbres à cames et enrouleur). Assurez-vous qu'elle soit tendue du côté gauche ! Retirez le petit outil de blocage de la poulie d’arbre à cames. Faites tourner le tendeur dans le sens horaire jusqu'à ce que le pointeur dépasse le crantage (fenêtre) de dix millimètres. Ramenez le pointeur vers le milieu de la fenêtre et serrez la vis (25 Nm).
Serrez les vis de l'arbre à cames à 50 Nm. Il est essentiel de les maintenir en place en le faisant.
Installez la poulie Micro-V de vilebrequin en utilisant un couple de 150 Nm, puis faites-la tourner de 180 degrés (utilisez l'outil GAT5169). Retirez les outils de blocage. Faites faire deux tours au moteur jusqu'au point mort haut. Replacez les outils de blocage (vilebrequin et arbre à cames arrière). Si c'est impossible, recommencez la procédure depuis le début. Si c'est possible, serrez les pignons d'arbre à cames de 90 degrés supplémentaires tout en les maintenant en place.
Ramenez le pointeur du tendeur vers le milieu du crantage (25 Nm).
Chaque moteur nécessite une procédure spécifique.
Changer une courroie de distribution sur un moteur essence 3 cylindres VAG 1.0 peut sembler facile, mais la procédure étape par étape expliquée ci-dessus montre que chaque moteur a ses propres particularités et peut requérir une approche unique ou un autre mode de fonctionnement. En outre, la forme non ronde des poulies du moteur essence 3 cylindres VAG 1.0 est légère et peut passer inaperçue. Vous ne la remarquerez que lorsque vous ferez tourner la poulie desserrée avec vos doigts ou en la faisant rouler sur une surface plane.