De temps à autre, les spécialistes de nos centres techniques sont alertés de la défaillance prématurée d'une poulie de guidage présente dans les kits PowerGrip et Powergrip Gates avec pompe à eau K015479XS et KP15479XS, qui se montent sur plusieurs moteurs à essence 1,4, 1,5 et 1,6 litre Kia et Hyundai. Cet article vous aidera à éviter ce type de défaillance prématurée pour ces cas particuliers, et mettra en évidence l'importance de respecter le bon positionnement des éléments du mécanisme de tension, ainsi que la séquence et le couple de serrage corrects des vis de fixation.
Dommages sur la poulie de guidage
Dans la plupart des cas que nous avons constatés, les roulements de la poulie de guidage étaient défectueux et causaient des dommages sur la courroie, une perte de synchronisation et, par conséquent, des dommages sur les composants du mécanisme de distribution. Comme vous pouvez le voir sur les photos ci-dessous, la poulie a été entièrement démontée au cours du processus, la bague intérieure se détachant entre autres de la bague extérieure.
Image 1 : poulie endommagée
Néanmoins, c'est lors d'une inspection plus approfondie que nous nous sommes rendu compte de la véritable cause des dommages. Dans tous ces cas, nous avions constaté des traces de surchauffe sur le rouleau de guidage (comme sur l'image 2 ci-dessous), des éraflures sur la surface arrière de la courroie sur toute sa longueur (comme sur l'image 3 ci-dessous) ainsi que des éraflures typiques sur la surface de travail de la poulie du tendeur (comme sur l'image 4 ci-dessous).
Image 2 : décoloration de la surface de la poulie de guidage due à une surchauffe
Image 3 : dommages sur l'arrière de la courroie
Image 4 : signes d'éraflure sur la poulie du tendeur
Ressort reposant sur la poulie du tendeur
Il est important d'indiquer ici que la tension initiale de la courroie lors de l'installation est fournie par la force d'un ressort (non inclus dans les kits) dont une extrémité doit reposer sur l'élément structurel du moteur, et l'autre sur une patte spéciale de la plaque de base du tendeur.
Après réglage de la tension et avoir attaché le tendeur à l'aide des deux boulons, cette partie reste fixe et le ressort n'est pas impliqué dans le fonctionnement de l'entraînement. Le remplacement du ressort n'est pas prescrit par le constructeur automobile s'il n'y a aucun dommage visible. Toutefois, cela fait souvent quatre ou cinq ans que cette pièce se trouve dans la même position, elle a par conséquent tendance à perdre de ses capacités. C'est pourquoi il est important de remplacer le ressort, même si le constructeur ne le prescrit pas.
De plus, faites tout particulièrement attention au vissage des boulons. Si vous ne les vissez pas, le ressort peut sauter sur la lèvre et reposera directement sur la poulie après la procédure de montage, plutôt que sur la patte du tendeur. Il va ensuite frotter contre la poulie pendant le fonctionnement du moteur,
générant ainsi une friction importante qui va provoquer des dommages mécaniques au niveau de la poulie et produire une quantité de chaleur excessive. La chaleur transférée vers la courroie fait chauffer la poulie de guidage, provoquant la surchauffe du roulement et la fuite du lubrifiant. Cela entraîne à son tour une production de chaleur encore plus importante sur le roulement, avec pour conséquence la surcharge et la destruction constatées.
Prenez garde à l'ensemble de l'entraînement
Ce cas particulier nous alerte sur l'importance de respecter la position correcte du ressort (comme sur l'image 5 ci-dessous, il ne doit pas reposer sur la poulie), mais il y a également d'autres enseignements à tirer.
Image 5 : la position correcte du ressort
Dans toute situation de remplacement ou d'installation, il est de la plus haute importance de respecter le positionnement relatif correct des éléments du mécanisme de tension, et de respecter l'ordre et le couple de serrage corrects des boulons de fixation (comme indiqué dans les instructions d'installation numériques).
En outre, ce cas illustre le fait qu'au cours du diagnostic, il est essentiel de ne pas uniquement prêter attention au seul élément de l'entraînement présentant des dommages visibles, mais aussi de surveiller l'état de l'ensemble du système et de chaque élément individuel.