La plupart des pannes de pompe à eau ne sont pas dues à une mauvaise qualité de la pompe. Il est facile d'attribuer les dysfonctionnements à la pompe. Mais, seul un bon technicien peut en identifier l'origine et corriger la situation pour éviter à la pompe suivante de tomber également en panne. Une défaillance prématurée de la pompe à eau est très souvent due à la détérioration du joint mécanique suite à une mauvaise procédure d'installation.
POURQUOI LES POMPES À EAU TOMBENT-ELLES EN PANNE ?
Avant de remplacer la pompe à eau d'une voiture, vous devez établir un diagnostic afin de déterminer la cause de la panne. Une pompe à eau traite en moyenne 1,7 million de litres de liquide de refroidissement sur une période de quatre ans ou 100 000 kilomètres. Si une pompe à eau tombe en panne plus tôt et qu'elle est remplacée sans diagnostic, la nouvelle pompe risque d'avoir une durée de vie encore plus courte. Comprendre ce qui a entraîné la panne de la pompe à eau permettra d'en identifier la cause première, et de prendre les mesures correctives qui s'imposent.
DOMMAGES LES PLUS COURANTS SUR UNE POMPE À EAU : CAUSES ET MESURES CORRECTIVES
La majorité des cas de garantie de pompe à eau sont dus à des erreurs lors du processus d'installation.
1. ROTATION À SEC DE LA POMPE A EAU
Le liquide de refroidissement joue un rôle important, il aide à garder le moteur froid et assure l'efficacité du joint à l'intérieur de la pompe à eau. Ce « joint mécanique » est un « joint dynamique » généralement utilisé pour les équipements rotatifs comme les pompes. Quand une pompe à eau fonctionne, le liquide peut s'échapper par la petite fente (d'à peine quelques micromètres de largeur) entre les deux bagues internes de la pompe qui tournent l'une par rapport à l'autre (une bague tourne avec l'arbre, l'autre est stationnaire). Pour éviter cette fuite, le liquide de refroidissement entre les bagues va former une barrière. La rotation à sec de la pompe à eau peut endommager définitivement les bagues, provoquant du bruit et/ou une fuite de liquide de refroidissement prématurée.
Comment l'éviter : Tout d'abord, remplissez le circuit de liquide de refroidissement, puis faites tourner la poulie d'entraînement de la pompe environ dix fois sans tendre la courroie sur la poulie. Une petite quantité de liquide de refroidissement va ainsi constituer un joint mécanique avant que le moteur soit démarré. Si cette action ne peut pas être réalisée, soit parce que les raccords de radiateur sont déconnectés, soit parce que vous voulez tester la capacité de rotation de la nouvelle pompe avant l'installation, versez un peu du nouveau liquide de refroidissement sur la pompe, côté turbine orienté vers le haut, et faites la tourner environ dix fois. Vous pouvez également remplir un réservoir de nouveau liquide de refroidissement et immerger de nouvelles pompes pour les tester en toute sécurité.
Remarques :
- Si vous démarrez un moteur avec une pompe sèche, n'appuyez pas sur l'accélérateur, mais faites-le tourner au ralenti pendant une minute.
- Des joints à lèvre peuvent également être utilisés à la place des joints mécaniques.
2. UTILISATION INCORRECTE DE BAGUES/JOINTS OU D'ENDUIT D'ÉTANCHÉITÉ
Cela peut entraîner facilement une mauvaise mise en place de la pompe à eau voire endommager certains composants sensibles comme les bagues, provoquant ainsi des fuites de liquide de refroidissement.
Comment l'éviter : Les vieux joints et bagues d’étanchéité doivent être remplacés par des nouveaux. N’appliquez un enduit d’étanchéité que si cela est spécifiquement recommandé par le constructeur. Si la pompe est dotée d'une bague ou d'un joint (torique ou autre), n'appliquez pas de pâte d'étanchéité, cela pourrait générer des problèmes. L'enduit d'étanchéité doit aussi être utilisé correctement. Appliquez une couche fine et régulière d'enduit d'étanchéité sur le bord et autour des canaux de liquide de refroidissement (orifices d'installation) du côté de la turbine. Une quantité excessive d'enduit peut compromettre l'installation. Elle peut entraîner un mauvais alignement de la pompe lors du serrage des boulons, et très souvent, l'excédent de pâte se retrouve dans le circuit de refroidissement où il peut causer des dégâts considérables. Les enduits d’étanchéité ont différentes vitesses de séchage selon le fabriquant. Respectez impérativement les instructions imprimées sur l’emballage.
3. LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT INADAPTÉ OU DE MAUVAISE QUALITÉ
L'utilisation d'un liquide de refroidissement contaminé, incompatible, ou d'un mélange de liquides de refroidissement de compositions chimiques différentes provoquent une panne prématurée de la pompe à eau. La contamination nocive est courante dans les systèmes mal entretenus. Les contaminants (particules abrasives, huile de moteur, etc.) rayent le joint interne de la pompe à eau ou réduisent sa résistance à l’usure, créant une voie de fuite du liquide de refroidissement. Un liquide de refroidissement inadapté n'offre pas le niveau de protection nécessaire contre la rouille et la corrosion, endommageant les composants de la pompe.
Comment l'éviter : Avant d'installer une nouvelle pompe à eau, vidangez complètement le circuit de refroidissement et rincez-le minutieusement. Le liquide de refroidissement doit être entièrement remplacé par un liquide adapté recommandé par le constructeur du véhicule. Le système de refroidissement est beaucoup plus complexe de nos jours car il intègre des composants fabriqués en de nombreux matériaux. La multiplication des liquides de refroidissement approuvés par les constructeurs automobiles s’explique par le besoin de protéger ces composants contre la rouille et la corrosion.
4. COMPOSANTS DE LA TRANSMISSION PAR COURROIE DÉFECTUEUX OU MAL INSTALLÉS
Il est important de ne pas négliger la relation entre la pompe à eau et le système de transmission par courroie. Une courroie ou un galet tendeur usés ou mal installés causeront l'arrêt de la pompe à eau, de même qu'une pompe à eau défectueuse ou mal installée peut entraîner la défaillance prématurée de la courroie.
Comment l'éviter : En remplaçant la transmission par courroie et la pompe à eau simultanément grâce à un kit tout-en-un, la durée de vie de l'ensemble est optimisée et le risque de panne prématurée est réduit au minimum. Suivez scrupuleusement les instructions d'installation, la procédure de tension et les spécifications de couple indiquées par le constructeur.
EST-IL NORMAL DE TROUVER UN PEU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT AUTOUR DE L'ORIFICE DE PURGE ?
Lorsqu'une pompe à eau est neuve, un léger suintement de l'orifice de purge est normal car il faut un certain temps pour que le joint mécanique soit correctement étanche (période de rodage).
Il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Une fois que le joint mécanique étanche a pris sa place, le suintement cesse. Un suintement plus prononcé et des gouttes provenant de l’orifice de purge après cette période de rodage ou une grande trace de liquide de refroidissement autour de l’orifice de purge indiquent une anomalie et annoncent une panne imminente de la pompe à eau.
En effectuant une révision complète du système dans le respect absolu des instructions du constructeur, vous pourrez garantir à votre client 100 000 nouveaux kilomètres en toute confiance.
Consultez plus d'informations sur les
principaux signes indiquant qu'il faut remplacer une pompe à eau et des
conseils généraux sur l'installation de pompes à eau.