Signes de panne de pompe à eau

La pompe à eau est au cœur du système de refroidissement du moteur. Elle doit faire circuler en permanence le liquide de refroidissement dans tout le circuit de refroidissement et ainsi réguler son débit. Les pompes à eau sont généralement entraînées de manière externe par une combinaison poulie/courroie.

Une pompe à eau défaillante peut entraîner la surchauffe du moteur. Sur cette page, nous expliquons comment inspecter et diagnostiquer une pompe à eau défaillante. Toutefois, il est tout aussi important d’inspecter le système de transmission par courroie qui entraîne la pompe à eau. Le dysfonctionnement d’une courroie et d’un galet tendeur peut entraîner une défaillance prématurée des roulements et de l’arbre, et réduire considérablement la durée de vie de la pompe. Inversement, une pompe à eau qui présente une fuite aura inévitablement un effet sur la courroie et le galet tendeur. C’est pour cette raison que Gates recommande de remplacer simultanément la pompe à eau, la courroie et les autres composants de la transmission comme mesure d’entretien préventif.

COMMENT DÉTECTER UNE POMPE À EAU EN MAUVAIS ÉTAT ?

Les signes suivants indiquent qu’il faut remplacer une pompe à eau :

1. Fuite de l’orifice de purge

Apparence : le joint mécanique interne de la pompe assure l’étanchéité de l’arbre vers le circuit de refroidissement et protège les roulements en empêchant le liquide de refroidissement de passer dans le système de roulements. Lorsqu’une pompe à eau est neuve, un léger suintement de l’orifice de purge est normal car environ dix minutes de service sont nécessaires pour que le joint mécanique soit correctement étanche (période de rodage). Un suintement plus prononcé et des gouttes provenant de l’orifice de purge après cette période de rodage ou une grande trace de liquide de refroidissement autour de l’orifice de purge indiquent une anomalie et annoncent une panne imminente de la pompe à eau.

Cause : la contamination du liquide de refroidissement est la principale cause de fuite de l’orifice de purge.

Solution : rincez minutieusement le système de refroidissement avant d’installer la nouvelle pompe à eau, puis remplissez le système de liquide de refroidissement recommandé par le constructeur du véhicule.

Ne faites jamais fonctionner une pompe à eau à sec, ne serait-ce que quelques secondes. Le fonctionnement à sec de la pompe endommage son joint mécanique.

2. Fuite de la surface de montage

Apparence : suintement, gouttes ou grandes marques de liquide de refroidissement sur ou autour de la surface de montage ou sur le boîtier.

Cause : installation incorrecte de la pompe à eau ou mauvaise utilisation des bagues/joints ou de l’enduit d’étanchéité.

Solution : en cas de nouvelle pompe à eau récemment installée : retirez soigneusement la pompe à eau, contrôlez-la, puis réinstallez-la. Suivez strictement les spécifications de couple de serrage. Vérifiez que les bagues/joints d’étanchéité sont en parfait état et installés correctement. Lorsque l’utilisation d’enduit d’étanchéité est indiquée, nettoyez les contours de la pièce et la surface de montage. Appliquez de manière uniforme le nouvel enduit d’étanchéité sur le bord de la pièce. Si la fuite n’est pas due à une nouvelle pompe à eau mal installée, la pompe à eau doit immédiatement être remplacée.

3. Rouille et corrosion

Apparence : rouille et corrosion sur les surfaces de la pompe à eau, p.ex., corrosion sur les ailettes de la turbine qui empêche la pompe de faire circuler efficacement le liquide de refroidissement.

Cause : liquide de refroidissement contaminé, incompatible ou mélange de liquides de refroidissement de différentes compositions chimiques. Il est également possible que le problème découle d’un bouchon d’étanchéité défectueux conduisant à la formation de bulles d’air et accélérant dès lors l’apparition de rouille.

Solution : remplacez la pompe à eau. Rincez minutieusement le système de refroidissement avant d’installer la nouvelle pompe à eau, puis remplissez le système de liquide de refroidissement recommandé par le constructeur du véhicule. Inspectez le bouchon d’étanchéité et remplacez-le s’il est défectueux.

4. Accumulation de dépôt

Apparence : dépôts, impuretés et accumulation de tartre à l’intérieur qui bouchent la pompe à eau et entravent le bon fonctionnement de ses différents composants.

Cause : liquide de refroidissement contaminé, incompatible ou mélange de liquides de refroidissement de différentes compositions chimiques.

Solution : remplacez la pompe à eau. Rincez minutieusement le système de refroidissement avant d’installer la nouvelle pompe à eau, puis remplissez le système de liquide de refroidissement recommandé par le constructeur du véhicule.

5. Cavitation

Apparence : des cavités remplies de vapeur (« bulles ») dans le liquide de refroidissement s’affaissent et éclatent violemment, puis laissent des marques sur les composants de la pompe. Les zones marquées sont ensuite soumises à la corrosion.

Cause : la formation de bulles à l’entrée du liquide de refroidissement de la pompe. Lorsque la pression augmente dans le système, les bulles implosent et causent des dommages.

Solution : remplacez la pompe à eau. Rincez minutieusement le système de refroidissement avant d’installer la nouvelle pompe à eau, puis remplissez le système de liquide de refroidissement recommandé par le constructeur du véhicule.

6. Roulement endommagé

Apparence : moteur éteint, vérifiez l’état du roulement en recherchant la présence de jeu côte à côte avec l’arbre. Appliquez une pression de la main : il ne doit pas y avoir de jeu. En outre, des ronflements ou des grincements provenant de la pompe à eau indiquent la présence d’un roulement usé.

Cause : une courroie désalignée provoque une usure excessive. Une courroie trop tendue cause une surcharge sur le roulement qui accélère l’usure. Un joint endommagé laisse fuir le liquide de refroidissement par les roulements qui noie le graisseur.

Solution : remplacez la pompe à eau et assurez-vous d’inspecter le système d'entraînement par courroie : courroie, galet tendeur, poulies, tension et alignement de la courroie.

Ne transigez jamais sur la qualité de la pompe à eau ! Les pompes à eau bon marché ne suivent pas les préconisations de première monte en matière de qualité du joint mécanique et des roulements.

7. Arbre endommagé ou cassé

Apparence : l’arbre est tordu ou cassé. Une rupture nette signale une cassure instantanée provoquée par une surcharge ou un déséquilibre soudain(e). Si l’arbre cassé est décoloré (bleu, en général), les dommages sont apparus progressivement, ce qui montre un accroissement excessif de la chaleur avant la rupture de l’arbre.

Cause : une courroie désalignée provoque une usure excessive. Une courroie excessivement tendue impose une importante force de flexion sur l’arbre, ce qui entraîne la torsion de l’arbre ou sa rupture prématurée. Vibrations excessives dues au manque d’entretien.

Solution : remplacez la pompe à eau et assurez-vous d’inspecter le système d'entraînement par courroie : courroie, galet tendeur, poulies, tension et alignement de la courroie. S’il est équipé d’un ventilateur monté sur la pompe à eau, inspectez l’ensemble ventilateur/embrayage de ventilateur. Le ventilateur ne peut pas être monté directement sur l’arbre. Un ventilateur tordu ou endommagé, une cale d’espacement usée ou un embrayage de ventilateur usé ou endommagé sont également des facteurs qui contribuent à la rupture.