En este artículo nos centramos en dos tensores de correa síncrona: el T43173, que se incluye en nuestros kits K04/KP45509XS y se puede encontrar en muchos modelos Volvo y algunos modelos Ford con motores de gasolina de 2,0, 2,3, 2,4 y 2,5 litros; y el T43139, que está incluido en nuestros kits K01/KP15509XS y tiene un diseño muy similar. Los mecánicos que han instalado estos tensores durante la sustitución del tensor de la correa han detectado recientemente grietas en la platina base del tensor. Nuestros rigurosos análisis y pruebas han revelado que no se trata de un problema de fabricación: en la mayoría de los casos, la raíz del problema ha sido un error de instalación.
Platina base del tensor
En pocas palabras, un tensor de correa síncrona con doble excéntrica consta de una parte fija y una parte móvil, con un mecanismo de resorte que las une. Una vez instalada, la platina base ocupa una posición fija en relación con el motor y es presionada contra el motor por la fuerza de apriete del perno.
[imagen1] Un tensor de correa síncrona
Grietas creadas durante la sustitución del tensor de la correa
Los tensores T43173 y T43139 pueden agrietarse en la platina base durante la sustitución del tensor de la correa. Algunos mecánicos han detectado este fenómeno inmediatamente, pero en otros casos no se ha detectado durante la instalación, sino más tarde, en forma de desplazamiento axial de la correa provocado por una desviación del plano de rotación de los rodillos tensores. El uso prolongado con esta desalineación puede provocar fallos críticos de la transmisión o incluso un fallo completo. Por lo tanto, si observa una grieta en la platina base, debe sustituir inmediatamente todo el tensor.
[imagen2] Rotura de la platina base del tensor
Importancia del cumplimiento del par de apriete prescrito…
En un artículo anterior ya subrayamos la importancia de cumplir con el par de apriete prescrito para las conexiones roscadas. Para obtener la guía de instalación completa del tensor, le sugerimos que escanee el código QR de la caja del kit PowerGripTM de Gates. De acuerdo con las instrucciones, el tensor debe bloquearse con un par de apriete de solo 20 Nm. Exceder el par de apriete prescrito puede causar una rotura en la que la platina base tenga una diferencia de altura (consulte las imágenes siguientes), siendo la propia platina base una pieza fundida en forma de arandela de diferentes alturas. Dado que el par de apriete nominal es bastante bajo, es bastante fácil aplicar demasiado par y, por lo tanto, dañar la platina base.
[imagen3] Los dos lados de la platina base del tensor
... y de colocar el tensor correctamente
Por último, es fundamental recordar colocar el tensor correctamente durante la instalación. Una orientación incorrecta del tensor en relación con el motor también puede ejercer presión sobre la platina base durante la instalación.