Motorenentwickler und Automobilhersteller arbeiten unermüdlich daran, die strengen CO2-Emissionsvorschriften zu erfüllen. Führend in diesem Bereich ist die bemerkenswerte Belt-In-Oil-Technologie, auch bekannt als Hot-Oil-Belts (HOB) oder Wet-Timing-Belt-Systeme. Diese hochmodernen Systeme bieten eine beeindruckende Effizienzsteigerung von 30 % im Vergleich zu herkömmlichen, kettengetriebenen Systemen.
Da die Einführung der Belt-In-Oil-Technologie bei den Automobilherstellern rasant zunimmt, steigt auch die Nachfrage nach Lösungen für die Nachbearbeitung. Erfahren Sie mehr über das umfassende Belt-In-Oil Riemenprogramm von Gates, das für den Ersatzteilmarkt entwickelt wurde und unvergleichliche Leistung und Innovation bietet.
Motorenkonstrukteure und Automobilhersteller gehen ständig an die Grenzen, um die strengenC02-Emissionsziele zu erreichen. Eine der Technologien zur Emissionsreduzierung ist Belt-In-Oil, auch als Hot-Oil-Belts (HOB) oder Wet-Timing-Belt-Systeme bezeichnet. Diese Systeme sind im Allgemeinen 30 % effizienter als ein kettengetriebenes System. Die zunehmende Verwendung der Belt-In-Oil-Technologie durch die Automobilhersteller bedeutet, dass es auch eine wachsende Nachfrage nach einer Lösung für den Ersatzteilmarkt gibt. Das Produktportfolio von Gates umfasst ein wettbewerbsfähiges Angebot an Belt-In-Oil-Riemen für den Ersatzteilmarkt.
- WARUM RIEMEN IN ÖL - TECHNOLOGIE - ENTWICKLUNG
Auch wenn sich die Kettentechnologie im Laufe der Jahre weiterentwickelt hat, gibt es einige Schlüsselfaktoren für Belt-in-Oil-Systeme im Vergleich zu Kettenantriebssystemen:
- Weniger Reibung und Gewicht
- Geringere Dehnung über die Lebensdauer
- Flexibilität bei der Layoutgestaltung
1. Weniger Reibung und Gewicht: Dies führt zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen
- OEMs müssen Gewicht sparen - Die Gewichtsreduzierung bei Belt-in-Oil-Synchronriemen-Antriebssystemen (SBDS) ist auf schmalere Riemen und Spannrollen zurückzuführen. Denken Sie daran, dass die Motoren im Laufe der Jahre kleiner geworden sind und der Motorraum kompakter ist.
- Belt-In-Oil SBDS-Bänder sind im Allgemeinen zwischen 16 mm und 18 mm breit. Ölpumpenriemen sind etwa 10 mm breit
- Strengere CO2 -Emissionsvorschriften - 95 % der OEM-Flotten müssen bis 2021 einen CO2-Ausstoß von 95 g/km erreichen. Belt-In-Oil-Systeme = geringere Reibung = geringerer Kraftstoffverbrauch = geringere Emissionen
2. Geringere Dehnung über die Lebensdauer
- Geringe Dehnung bei Zahnriemen im Vergleich zu Ketten
- Bis zu zehnmal mehr Längung bei Ketten im Vergleich zu Riemen
HINWEIS:
- Eine geringere Dehnung hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Je geringer die Dehnung ist, desto länger bleibt die Kurbelwelle mit der Nockenwelle synchronisiert, und zwar über die gesamte Lebensdauer des Motors. Dadurch bleibt der Motor näher an seiner optimalen Einstellung.
- Wäre die Dehnung größer, würde sich die Synchronisierung von Kurbelwelle und Nockenwelle im Laufe der Zeit leicht verändern. Der Motor muss sich mehr anpassen, um optimal eingestellt zu bleiben. Letzten Endes bewegt er sich jedoch vom optimalen Aufbau weg und wird weniger effizient.
3. Gestaltung des Layouts
- Bessere Umschlingungsflexibilität mit Riemen bietet mehr Flexibilität bei der Gestaltung des Layouts
- Reduziert die Komplexität im Vergleich zu langen Führungen für Ketten
- SBDS-Systeme bieten im Vergleich zu Kettensystemen eine bessere NVH-Leistung und einen leiseren Betrieb
Geringerer Kraftstoffverbrauch und weniger CO2 Emissionen & Bessere Flexibilität bei der Gestaltung des Layouts
- EINDEUTIGE IDENTIFIZIERUNG
Gates Belt-In-Oil Riemen haben eine Teilenummer, die mit einem T beginnt und mit dem Suffix HOB (Hot Oil Belt) endet. Zur eindeutigen Unterscheidung zwischen Gates Trocken- und Nasssystem-Zahnriemen.
Die Belt-In-Oil-Reihe besteht aus zwei Hauptkategorien:
- Ölpumpenriemen und Synchronriemen.
- Ölpumpenriemen werden als Einzelriemen geliefert
- Synchronriemen werden entweder als Einzelriemen oder in verschiedenen Bausatzformaten geliefert
- Bausatzformate: (K0) oder (KP)
- K0 Kits = SBDS Belt-In-Oil Riemen + Spanner
- KP-Kits = SBDS Belt-In-Oil-Riemen + Spanner + Wasserpumpe
- Beispiel: Gates Belt-In-Oil (HOB - Heißölriemen) Teilenummern
- T354HOB - Synchronriemen, Ford-Anwendungen
- K01T354HOB - Synchronriemen-Kit (Riemen + Spanner), Ford-Anwendungen
- KP1T354HOB - Synchronriemen-Kit (Riemen + Spanner + Wasserpumpe), Ford-Anwendungen
- T357HOB - Ölpumpenriemen, Ford-Anwendungen
- OE-HERSTELLER, DIE DIE BELT-IN-OIL-TECHNOLOGIE EINSETZEN
Verschiedene Erstausrüster haben die Belt-In-Oil-Technologie eingesetzt und tun dies auch weiterhin. Dazu gehören Ford, Die PSA-Gruppe, die VAG-Gruppe, Hyundai und Kia. Einige dieser Hersteller installieren die Belt-In-Oil-Technologie sowohl für SBDS-Riemenantriebssysteme als auch für Ölpumpenriemen, während andere nur die Belt-In-Oil-Technologie für Ölpumpenriemen in ihre Antriebssysteme einbauen.
Erstausrüstertechnologie für Material, Zugträger und Rippen.
Gates hat sein neues Aftermarket Belt-In-Oil Sortiment mit der gleichen Technologie und den gleichen Qualitätsstandards wie Gates OE Belt-In-Oil Riemen hergestellt. Jeder Riemen bietet innovative Konstruktionsmerkmale und erzielt während seiner gesamten Lebensdauer die bestmögliche Systemleistung.
Gates neue - Riemen-in-Öl - Konstruktion
Gates neue Belt-In-Oil Riemen haben einen gelben und weißen Streifen auf der Rückseite des Riemens. Diese Streifen werden für die Gates-Produktionsprozesse benötigt. Bitte beachten Sie, dass die Streifen nichts mit dem Einbau zu tun haben.
- ÖL- UND VERBRENNUNGSMOTOREN
Verbrennungsmotoren (ICE) verwenden Öl, um die Schmierung aller beweglichen Teile zu gewährleisten und einen effizienten Motorbetrieb zu ermöglichen. Die Verwendung eines falschen Öls kann jedoch zu falschen Schmiereigenschaften und damit zu einer Verringerung der Motorleistung und der Lebensdauer führen. Bei der Herstellung von Öl wird in der Regel ein aus Rohöl raffiniertes Grundöl verwendet, dem dann eine Reihe von Additiven wie Verschleißschutzmittel, Reibungsmodifikatoren, Reinigungsmittel, Rostschutzmittel, Puffer und Antioxidantien zugesetzt werden. Die Ölhersteller haben viele Formeln, um sicherzustellen, dass die richtige Ölspezifikation erreicht wird.
Motorenhersteller verbringen viel Zeit mit der Erforschung, Konstruktion und Prüfung von Motoren, um die genaue SAE-Ölviskositätsklasse zu ermitteln, mit der sich die besten Schmier- und Leistungseigenschaften erzielen lassen. Ein zu dickflüssiges Öl kann dazu führen, dass der Motor überlastet wird und daher weniger effizient arbeitet. Die Wahl eines weniger viskosen Öls kann zu vorzeitigem Motorverschleiß führen.
Für die Wartung des Fahrzeugs sollte immer das richtige Öl mit der richtigen SAE-Viskositätsklasse gemäß den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers verwendet werden. Installieren Sie immer Ölfilter in Erstausrüsterqualität, um sicherzustellen, dass Passform, Form und Funktion nicht beeinträchtigt werden.
- RIEMEN-IN-ÖL-RIEMEN UND ÖLQUALITÄT
Bei der Verbrennung von Kraftstoff in Motoren sammeln sich schädliche Verunreinigungen an, die im Motoröl aufgefangen werden. Verunreinigungen, wie z. B. unverbrannte Kohlenwasserstoffe (Kraftstoff), vermischen sich mit dem Motoröl im Kurbelgehäusesumpf. Dies führt dazu, dass sich das Öl mit der Zeit zersetzt.
Dieses degradierte Öl beeinträchtigt schließlich die Funktion des Riemens und führt zum Aufquellen und zur Verschlechterung der Gummimischungen/Fasern des Riemens. Dies führt zu einer Trennung der Verbindung zwischen den Riemenzähnen, dem Trägergewebe und dem hochfesten Glasfaserkabelpaket. Irgendwann wird der Riemen versagen, was zu einem katastrophalen Motorschaden führt.
Auch andere ICE-Bauteile können durch die Verschlechterung und das Aufquellen des Riemens in Mitleidenschaft gezogen werden. Dies kann darauf zurückzuführen sein, dass Riemenreste in das Schmiersystem gelangen und die Ölzufuhrsammler, VVT-Magnetventile, Turboölleitungen und Ölfilter blockieren. Die vom Hersteller empfohlenen Wartungsintervalle sollten eingehalten werden. Wählen Sie immer Öl in Erstausrüsterqualität und Ölfilter in Erstausrüsterqualität. Dies bietet maximalen Schutz für den Riemen.
Der Fahrzeughalter kann auf Probleme wie die unten aufgeführten stoßen:
- Leistungsverlust
- Öldruck-Warnleuchte leuchtet auf
- Modus für langsame Heimfahrt aktiviert
Dann müssen das Zahnriemensystem und das Schmiersystem untersucht werden.
- DIAGNOSTIC: OBD/DTC-CODES IM STEUERGERÄT GESPEICHERT
Wenn der Fahrzeughalter die oben genannten Probleme feststellt, ist es wahrscheinlich, dass OBD/DTC-Codes (wie unten dargestellt) in der ECU gespeichert werden, was zu weiteren Untersuchungen des Zahnriemensystems und des Schmiersystems führt:
- P15A1 - Schmiersystem: Öldruck im mechanischen Betrieb zu niedrig
- P15A8 - Öldruckfehler: Kohärenz mit dem atmosphärischen Druck (Öldruck zu niedrig im Verhältnis zum atmosphärischen Druck)
PSA BENZIN 1.0 & 1.2 EB0/EB2 - 3 ZYLINDER PURETECH MOTOR WARTUNGSINTERVALL EMPFOHLENE KONTROLLEN
Eine Sichtprüfung des Riemens sollte im Rahmen der Service-Check-Intervalle oder alle 12 Monate durchgeführt werden. Der Zustand des hinteren Teils des Zahnriemens kann bei abgenommenem Öleinfülldeckel beurteilt werden. Im Allgemeinen ist der Riemen in einem guten Zustand, wenn die Rückseite des Riemens glänzend, glatt und schwarz ist und keine Anzeichen von Rissen aufweist. Wenn Risse sichtbar sind, sind weitere Untersuchungen erforderlich.
Bevor Sie weitere Schritte unternehmen, sollten Sie sich mit dem Hersteller des Fahrzeugs in Verbindung setzen, um zu erfahren, ob es für das Fahrzeug noch ausstehende Rückruf- oder Servicemeldungen gibt. Es kann sein, dass weitere Untersuchungen und Reparaturen vom Fahrzeughersteller bei den Vertragshändlern übernommen werden.
Wenn der Riemenrücken eine raue Struktur mit schwarzen Flecken und Rissen aufweist, ist dies in der Regel ein Anzeichen dafür, dass die Rückseite des Riemens beginnt, sich zu verschlechtern. Die Ablösung der Riemenbeschichtung durch Ölverschmutzung (wie zuvor beschrieben) findet statt. Gummipartikel werden nun im Ölversorgungssystem zirkulieren, was zu weiteren Bauteilausfällen führen kann, wenn nichts unternommen wird. Weitere Untersuchungen sind erforderlich.
Das Motoröl muss abgelassen werden, um den Ausbau der Kurbelgehäuseölwanne zu ermöglichen. Dadurch erhält man Zugang zum Siebgewebe der Ölpumpe. Bei Anzeichen von Ablagerungen und Verunreinigungen des Gummiriemens wird empfohlen, die Ölpumpe und den Riemen zu ersetzen.
Die Vakuumpumpe sollte ebenfalls ausgebaut und der Gewebefilter auf der Rückseite des Bauteils inspiziert werden. Wenn Riemenreste sichtbar sind, kann die Bremswirkung beeinträchtigt werden. Es wird empfohlen, die Vakuumpumpeneinheit auszutauschen.
Die Magnetventile für die variable Ventilsteuerung (VVT) sollten zusammen mit dem Turboölzufuhrrohr, der Befestigungsschraube und den Hohlschraubenverbindungen ausgebaut und auf Verunreinigungen des Riemens untersucht werden. Bei Verunreinigungen wird der Austausch der VVT-Magnetspulen empfohlen. Reinigen Sie die Turboölzufuhrleitungen und -anschlüsse, falls erforderlich. Der Austausch von Dichtungen wird empfohlen.
Beschädigte Turbolager durch verstopfte Ölzufuhrleitungen:
Wie bereits angedeutet, kann eine Ölverschmutzung zum Aufquellen des Riemens führen. Ein Gates-Tool (GAT5249) wurde speziell entwickelt, um Anzeichen von Schwellungen zu erkennen. (Das PSA OE Werkzeug ist 1643190080). Das Anschwellen eines Riemens kann zu übermäßigen Bindungsproblemen und Ausfällen im Synchronriemenantriebssystem (SBDS) führen.
Gates Werkzeug (GAT5249)
Bei abgenommenem Motoröleinfülldeckel ist der Zahnriemen sichtbar. Das Gates GAT5249 Werkzeug kann durch die Öffnung des Öleinfülldeckels eingeführt werden.
Wenn das Werkzeug wie abgebildet über den Riemen fährt (Bild 1), ist der Riemen nicht gequollen. Bitte nutzen Sie die Gelegenheit, um das Aussehen des Riemens zu überprüfen, wie zuvor besprochen. Untersuchen Sie außerdem das Schmiersystem auf Verstopfungen des Ölaufnahmesiebs und des Vakuumpumpensiebs. Überprüfen Sie die VVT-Magnetventile, die Turboölzufuhrleitungen/-anschlüsse und die Ölfilter.
Wenn das Werkzeug nicht wie abgebildet über den Riemen fährt (Bild 2), ist der Riemen übermäßig aufgequollen und muss so bald wie möglich ausgetauscht werden. Bitte nutzen Sie die Gelegenheit, um unter
Nachdem das Schmiersystem auf Verunreinigungen und die dazugehörigen Komponenten (wie oben aufgeführt) überprüft und bei Bedarf ausgetauscht wurden, fahren Sie mit dem Einbau des neuen Zahnriemens und des Antriebssystems fort. Füllen Sie Öl in OE-Qualität ein und setzen Sie OE-Ölfilter als Ersatz ein.
Im Gates Online-Katalog finden Sie alle Anwendungsanforderungen. https://www.gatesautocat.com/
- Prüfen Sie immer die aktuellen empfohlenen Zahnriemenwechselintervalle des Fahrzeugherstellers (z. B. wurden die Riemenwechselintervalle für einige PSA-Benzinmotoren 1.0 & 1.2 EB0/EB2 - 3 Zylinder Puretech-Motoren verkürzt)
- Gates Belt-In-Oil Tools sind nur
mit den in den Produktblättern aufgeführten Fahrzeug- und Motoranwendungen kompatibel.
- Gates Autocat listet Belt-In-Oil
Tooling Tools nach Fahrzeuganwendungen auf
- Gates empfiehlt, die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung auf Risse und Verstopfungen (Schlamm, Quetschungen) zu überprüfen und bei Bedarf auszutauschen, um eine korrekte Entlüftung des Kurbelgehäuses sicherzustellen.
- Es ist gute Werkstattpraxis, die Wasserpumpe und das (ABDS) gleichzeitig zu ersetzen.
- Verwenden Sie immer Öle in Erstausrüsterqualität mit der richtigen Spezifikation und verwenden Sie immer Ölfilter in Erstausrüsterqualität.
Weitere Neuigkeiten GTZ-Artikel:
Gates Belt-In-Oil Werkzeuge für PSA: GAT5148A, GAT5249, GAT5255, GAT5257, - Produktdatenblatt
Gates Belt-In-Oil Werkzeuge FORD ECOBOOST: GAT5150, GAT6160, GAT5252 - Produktdatenblatt
Gates Universal Werkzeuge: GAT4939 - Produktdatenblatt
https://www.gatesautocat.com
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-10-vvt-technology-solenoids
https://www.gatestechzone.com/en/news/2021-06-positive-crankcase-ventilation
https://www.gatestechzone.com/en/news/2020-11-breather-hoses-importance-timely-replacement
https://www.gatestechzone.com/en/news/2019-05-digital-installation-instructions
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