В большинстве случаев отказ водяного насоса происходит не из-за низкого качества самого насоса, а по другим причинам. Легче всего сказать, что всему виной насос. Но для того, чтобы найти истинную причину поломки, нужен хороший специалист в данной области. Он должен проанализировать ситуацию и принять необходимые корректирующие меры. В противном случае не исключено, что насос, который установят вместо неисправного, точно так же выйдет из строя. Наиболее частой причиной преждевременного отказа водяных насосов является повреждение торцевого уплотнения в ходе установки насоса.
ПОЧЕМУ ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ?
Прежде чем менять водяной насос в автомобиле, следует выяснить, почему он сломался. В среднем за четыре года или за 100 000 километров (60 000 миль) пробега водяной насос перекачивает 1,7 млн литров охлаждающей жидкости. Если водяной насос вышел из строя намного раньше указанного срока и его заменили, не установив причину поломки, скорее всего, новый насос сломается еще быстрее. Нужно разобраться, что произошло, найти главную причину поломки и выполнить корректирующие действия.
НАИБОЛЕЕ ЧАСТЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВОДЯНОГО НАСОСА: ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Большинство гарантийных случаев, касающихся водяных насосов, связаны с неправильной установкой.
1. СУХОЕ ВРАЩЕНИЕ ВОДЯНОГО НАСОСА
Охлаждающая жидкость играет важную роль не только в охлаждении двигателя, но и в поддержании работоспособности уплотнения, находящегося внутри водяного насоса. Это так называемое торцевое уплотнение обеспечивает «динамическое уплотнение», типичное для вращающегося оборудования, такого как насосы. Когда водяной насос работает, жидкость может просачиваться через небольшой зазор (шириной всего несколько микрометров) между двумя внутренними кольцам насоса, вращающимися относительно друг друга (одно кольцо вращается вместе с валом, а другое неподвижно). Чтобы избежать такой протечки, требуется жидкостный барьер, образуемый охлаждающей жидкостью между кольцами. «Сухое» вращение может привести к необратимому повреждению колец и, как следствие преждевременного износа, шуму и/или утечке охлаждающей жидкости.
Как избежать поломки: Сначала необходимо перезаправить контур охлаждения охлаждающей жидкостью, а затем провернуть приводной шкив насоса примерно 10 раз без приводного ремня шкива. При этом небольшое количество охлаждающей жидкости попадет на торцевое уплотнение насоса еще до пуска двигателя. Если это невозможно (например, отключены шланги радиатора) или если вы хотите проверить перед установкой, вращается ли вал нового насоса, то прежде чем проворачивать шкив примерно десять раз, можно налить на насос немного нового охладителя, держа насос стороной крыльчатки вверх. Как вариант, вы можете налить в подходящую емкость новую охлаждающую жидкость и погрузить в нее водяной насос.
Примечания.
– Если двигатель запускается с сухим насосом, не нажимайте на газ, а позвольте двигателю работать на холостом ходу одну минуту.
– Иногда вместо торцевых уплотнителей используются манжетные уплотнители.
2. НЕПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УПЛОТНЕНИЙ/ПРОКЛАДОК ИЛИ ГЕРМЕТИКА
В таких случаях водяной насос с большей вероятностью будет неправильно установлен, или, что еще хуже, будут повреждены некоторые его чувствительные компоненты, например, уплотнения. Это в свою очередь может привести к утечке охлаждающей жидкости.
Как избежать поломки: Старые прокладки и уплотнения следует заменить на новые. Используйте герметик только в тех случаях, когда это рекомендовано производителем. Если насос снабжен прокладкой или уплотнением (уплотнительное кольцо или другое), нельзя использовать уплотнительную пасту, поскольку ее добавление может привести к проблемам. Герметик также следует применять правильно. Нанесите ровный тонкий слой герметика по краю и вокруг каналов охлаждения (установочных отверстий) со стороны рабочего колеса насоса. Если герметика слишком много, это помешает установить насос правильно. Насос может сместиться, как только вы начнете заворачивать болты. Кроме того, избыточный герметик часто попадает в контур охлаждения, где может вызвать серьезное повреждение. Разные герметики имеют разное время застывания, поэтому не забудьте ознакомиться с инструкцией по применению герметика.
3. ЗАГРЯЗНЕННАЯ ИЛИ НЕПОДХОДЯЩАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Загрязненная охлаждающая жидкость, несовместимая охлаждающая жидкость или смесь жидкостей с различным химическим составом могут привести к преждевременному выходу из строя водяного насоса. Вредные загрязнения часто встречаются в системах, техническое обслуживание которых не выполняется надлежащим образом. Загрязняющие вещества (абразивные частицы, моторное масло и др.) царапают внутренние уплотнения насоса или ухудшают их износостойкость, тем самым создавая путь для просачивания охлаждающей жидкости. Неподходящая охлаждающая жидкость не обеспечивает требуемый уровень защиты от ржавчины и коррозии, что приводит к разрушению отдельных компонентов насоса.
Как избежать поломки: Перед установкой нового водяного насоса полностью слейте жидкость и промойте контур охлаждения. Полностью замените старую охлаждающую жидкость на охлаждающую жидкость, рекомендованную производителем автомобиля. Система охлаждения является значительно более сложной, чем она была раньше, и включает в себя компоненты, изготовленные из различных материалов. Необходимость защиты этих компонентов от ржавчины и коррозии является одной из основных причин, стоящих за ростом числа охлаждающих жидкостей, одобренных производителями автомобилей.
4. ДЕФЕКТНЫЕ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ РЕМЕННЫХ ПРИВОДОВ
Важно помнить о том, что водяной насос связан с системой ременных приводов. Изношенный или неправильно установленный ремень или натяжитель может вызвать остановку насоса (аналогично неисправный или ненадлежащим образом установленный водяной насос может вызвать преждевременный выход из строя ременного привода).
Как избежать поломки: Если менять ременной привод и водяной насос одновременно, используя универсальный комплект, срок эксплуатации ременного привода и водяного насоса будут оптимальны и риск их преждевременного выхода из строя будет сведен к минимуму. Строго следуйте инструкциям по установке, указаниям по натяжению и моментам затяжки, представленным производителем.
ДОПУСКАЕТСЯ ЛИ НАЛИЧИЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВОКРУГ ДРЕНАЖНОГО ОТВЕРСТИЯ?
Для нового водяного насоса нормой является незначительное просачивание жидкости через дренажное отверстие, поскольку торцевому уплотнению требуется некоторое время, чтобы его характеристики герметизации проявились в полной мере (период обкатки).
В этом случае нет повода для беспокойства. Просачивание прекратится по мере приработки торцевого уплотнения. Более выраженное просачивание и образование капель в дренажном отверстии после завершения обкатки или большие подтеки охлаждающей жидкости вокруг дренажного отверстия не являются нормой и свидетельствуют о приближающемся отказе водяного насоса.
Если вы выполняете полный капитальный ремонт системы и тщательно следуете инструкциям производителя, ваш клиент получает следующие 100 000 километров (60 000 миль) надежной работы автомобиля.
См. подробные сведения о
главных признаках, свидетельствующих о необходимости замены водяного насоса, и
основные советы по установке водяного насоса.