Время от времени наши технические специалисты получают сообщения о преждевременном выходе из строя направляющего ролика, входящего в комплекты PowerGrip и Powergrip plus waterpump (с водяным насосом), K015479XS и KP15479XS. Эти комплекты подходят для нескольких бензиновых двигателей Kia и Hyundai рабочим объемом 1,4, 1,5 и 1,6 л. Эта статья поможет избежать такого преждевременного отказа в подобных случаях. Она иллюстрирует общую важность соблюдения правильного относительного расположения элементов механизма натяжения, а также правильной последовательности и момента затяжки крепежных болтов.
Повреждение направляющего ролика
В большинстве случаев, которые привлекли наше внимание, наблюдалась поломка подшипника направляющего ролика, что привело к повреждению ремня, нарушению синхронизации и последующим повреждениям компонентов газораспределительного механизма. Как показано на фотографиях ниже, ролик был полностью разобран в процессе эксплуатации, причем внутреннее кольцо отсоединилось от наружного кольца.
Рис. 1. Поврежденный ролик
При более тщательной проверке была выявлена истинная причина повреждения. Во всех случаях имелись следы перегрева направляющего ролика (рис. 2 ниже), потертости на тыльной поверхности ремня по всей длине (рис. 3 ниже), а также типичные задиры на рабочей поверхности натяжного ролика (рис. 4 ниже).
Рис. 2. Изменение цвета поверхности направляющего ролика из-за перегрева
Рис. 3. Повреждение на тыльной стороне ремня
Рис. 4. Задиры на натяжном ролике
Пружина опирается на ролик натяжителя
Здесь важно отметить, что первоначальное натяжение ремня во время установки обеспечивается усилием пружины (не входит в комплекты), которая опирается одним концом на конструктивный элемент двигателя, а другим — на специальный выступ кронштейна натяжителя.
После регулировки натяжения и фиксации натяжителя двумя болтами он остается зафиксированным, и пружина фактически не участвует в работе привода. При отсутствии видимых повреждений замена пружины не предписана производителем автомобиля. Тем не менее эта деталь находится в одном и том же положении в течение четырех-пяти лет подряд и, как правило, в результате этого теряет свои рабочие характеристики. Поэтому пружину следует заменять, даже если это не предписано производителем автомобиля.
Кроме того, следует обратить внимание на фиксацию болтов. Если их не зафиксировать, пружина может перепрыгнуть через выступ, что приведет к тому, что после установки пружина будет опираться непосредственно на ролик, а не на выступ натяжителя. Очевидно, что во время работы двигателя она будет соприкасаться с роликом.
В результате возникает сильное трение, вызывающее механическое повреждение ролика, а также выделение огромного количества тепла. Тепло, передаваемое ремню, вызывает нагрев направляющего ролика, что приводит к перегреву подшипника и утечке смазочного материала. Это, в свою очередь, приводит к еще большему выделению тепла на подшипнике, вызывая перегрузку и разрушение.
Обратите внимание на привод в целом
В этом случае мы подчеркиваем важность правильного положения пружины (как показано на рис. 5 ниже, она не должна опираться на ролик), но следует учесть и другие аспекты.
Рис. 5. Правильное положение пружины
При любой замене или установке чрезвычайно важно соблюдать правильное относительное положение элементов механизма натяжения, а также соблюдать правильную последовательность и момент затяжки крепежных болтов (как указано в цифровой инструкции по установке).
Кроме того, этот случай иллюстрирует, что во время диагностики важно не только обращать внимание на один элемент привода с видимыми повреждениями, но и контролировать состояние всей системы и каждого отдельного элемента.