Для многих современных двигателей в инструкциях по установке от производителя или в комплектах Gates указано, что при установке ремня ГРМ необходимо ослабить звездочку распредвала. Это помогает установить двигатель в правильное положение (ВМТ — верхняя мертвая точка) и с самого начала обеспечить правильное распределение нагрузки ремня ГРМ. В этой статье мы опишем различные процедуры и их влияние на распределение нагрузки в приводе.
Инструкции по установке
Почти во всех новых двигателях, как и во многих старых, при установке натяжения ремня ГРМ необходимо ослабить болты звездочки распредвала. Сведения о необходимости этого см. в инструкциях по установке от производителя автомобиля или в документации к соответствующему комплекту Gates PowerGrip™. Обращаясь к последнему, достаточно просканировать QR-код на коробке с помощью телефона или ввести код комплекта на ПК, чтобы получить всю информацию по запчастям из комплекта.
Правильный способ
При правильном способе установки, то есть при работе с ослабленным шкивом распредвала, ремень ГРМ может входить в зацепление с зубчатым колесом шкива распредвала при установке натяжения. Шкиву распредвала есть куда двигаться, поскольку болт может перемещаться по фрезерованному пазу, благодаря чему натяжение ремня передается на
ведущую сторону привода. Достаточно одного взгляда на рисунки ниже, чтобы все сразу стало понятно. Поскольку сам распредвал зафиксирован инструментом, двигатель остается в правильном положении (ВМТ).
Положение распредвала перед установкой натяжения ремня ГРМ
Положение распредвала после установки натяжения ремня ГРМ
Неправильный способ
Однако если не ослабить звездочку распредвала, ремень ГРМ будет натянут только на
ведомой стороне привода. При этом напряжение на стороне нагрузки привода будет неверным. Поворот двигателя по часовой стрелке на шкиве коленвала означает, что сначала должен натянуться ремень, затем начнет двигаться шкив распредвала. После этого положение двигателя (ВМТ) становится не совсем точным, что приводит к повышенным
нагрузкам в приводе при работе двигателя.
Положение распредвала перед установкой натяжения ремня ГРМ
Положение болта распредвала в шпоночном пазу остается неизменным после установки натяжения ремня ГРМ
Компания Gates разрабатывает ремни ГРМ для определенных условий работы, и когда эти условия не соблюдаются, замену приходится выполнять чаще. Кроме того, расположение двигателя, отличное от верхней мертвой точки, приводит к повышенным нагрузкам в приводе и преждевременному отказу двигателя.
Более того, во многих случаях описанная выше неверная процедура приводит к неправильному расположению натяжного ролика. Поскольку звездочка распредвала зафиксирована, ремень ГРМ не может двигаться по зубчатому колесу должным образом. Это означает, что правильное положение указателя достигается раньше, чем нужно, натяжной шкив не продвигается достаточно далеко в привод, то есть находится в геометрически неверном положении на блоке двигателя. Это приводит к изменению хода ремня ГРМ, а также может нарушить оптимальную работу элементов управления.
Последнее важное замечание по некруглым зубчатым шкивам
В случае приводов с некруглыми приводными шкивами неверный подход приводит к колоссальным нагрузкам, поскольку такие приводные шкивы должны работать абсолютно согласованно.
Этой теме будет посвящена одна из следующих статей.