Dans le monde complexe de l'ingénierie automobile, les systèmes d'entraînement par courroie d'accessoire jouent un rôle essentiel, mais souvent sous-estimé, dans les performances globales du moteur. Les moteurs étant devenus plus compacts et plus efficaces, les exigences imposées aux systèmes de courroie d’accessoire ont augmenté à un point tel que l'entretien régulier est un élément essentiel de la fiabilité des véhicules.
Cette introduction explore l'évolution des courroies d’accessoire et souligne l'importance de l'entretien complet - changement des courroies, des tendeurs et des poulies - en tant que mesures préventives qui préservent la fiabilité du moteur, garantissent des performances optimales du véhicule et contribuent à éliminer la nécessité de procéder à des réparations correctives aux frais du réparateur.
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ENTRETIEN PRÉVENTIF ET BONNES PRATIQUES D'ATELIER
Au fur et à mesure que le moteur accumule les heures de fonctionnement, les différents composants du système d'entraînement commencent à s'user et, par conséquent, l'efficacité du système d'entraînement diminue. Les performances de certaines pièces peuvent se détériorer plus rapidement que d'autres. Cette détérioration a des répercussions négatives sur l'ensemble du système d’entraînement qui travaille désormais beaucoup plus intensivement, mais de manière moins efficace.
Le véhicule retournera bientôt à l'atelier pour y être réparé.
Les stratégies qui préconisent une maintenance corrective uniquement en cas de défaillance des pièces offrent de fausses économies. Il est plus judicieux - et c'est une bonne pratique de travail - d'anticiper les défaillances potentielles des composants en introduisant des programmes de maintenance préventive. Elles sont conçues pour préserver les performances et éviter les défaillances du système d'entraînement, ainsi que de garantir que les performances du moteur ne sont jamais compromises.
- COMPOSANTS DU KIT ACCESSOIRE
Passons en revue la fonction de chaque composant du système d’entraînement d’accessoire et les raisons pour lesquelles il est nécessaire de l'entretenir.
L'élément principal du système, la courroie Micro-V, reçoit la puissance du vilebrequin et l'utilise pour entraîner des systèmes tels que la direction assistée et la climatisation, ainsi que les pompes à eau (si le système en est équipé). Elle fait souvent l'objet d'une plus grande attention lors d'une procédure d'entretien en raison de son coût relativement faible. Une courroie bruyante ou un manque de traction est généralement un signe précoce qu'un autre élément du système ne fonctionne pas correctement.
Si le remplacement d'un galet tendeur qui semble encore fonctionner correctement paraît étrange aux utilisateurs du véhicule, rappelez-leur ses fonctions vitales :
- Maintenir la tension correcte dans le système d’entraînement d’accessoire Le galet tendeur doit être capable d'adapter la tension de l'entraînement en fonction de certains facteurs tels que
- Température du moteur - lorsque la température augmente, le moteur se dilate et la tension de la courroie augmente.
- Charge dynamique du système - les performances du moteur, la charge du compresseur de climatisation ou de l'alternateur sont les principales forces dynamiques agissant sur le système.
- Tolérances et usure - le système d’entraînement d’accessoire est un système dynamique, où des tolérances existent et doivent être compensées par ce composant. En outre, l'usure peut entraîner une baisse de la tension du système et le tendeur est conçu pour effectuer des ajustements
- Amortissement des vibrations. Ce phénomène est dû au frottement entre la bague de l'arbre et l’axe du galet tendeur
- Maintenir un alignement correct. Si le galet tendeur perd son positionnement correct dans le plan de la courroie, la température et l'usure de la courroie augmentent rapidement.
Peut-être le composant du système le plus simple de tous, sa fonction est de rediriger la courroie vers l'accessoire suivant ou simplement d'éviter les vibrations sur les longs trajets. Il n'est pas à l'abri de l'usure, qui peut entraîner un désalignement de la courroie. Cela crée du bruit, une surchauffe et une usure supplémentaire de la courroie.
Il s'agit de composants qui peuvent être entraînés soit par une courroie de distribution, soit par une courroie d'accessoires. Une erreur fréquente consiste à supposer que, si elle est montée sur un système de courroie accessoire, la pompe à eau ne doit être remplacée que si elle commence à tomber en panne. Toutefois, le remplacement de la courroie permet de nettoyer le circuit du liquide de refroidissement, de prévenir les défaillances ultérieures et d'éviter des réparations coûteuses lors du retour du véhicule à l'atelier.
- 5. Poulie découpleur d'alternateur
Bien qu'elle soit redevenue une poulie rigide sur les véhicules utilisant un alternateur réversible, la poulie d'alternateur est une poulie dotée d'un mécanisme qui permet à l'arbre de l'alternateur d'être découplé du système de courroie d'accessoire Cela se produit lorsque la vitesse de rotation du système est inférieure à celle de l'alternateur. Cette action permet également au moteur de fonctionner plus en douceur au ralenti.
En cas de charge de travail constante, le mécanisme peut se "bloquer", ce qui fait que la poulie se comporte comme une poulie pleine. Cela crée encore plus de travail pour le reste des composants. Il en résulte une détérioration des performances et une usure prématurée de la courroie.
- 6. Poulie de vilebrequin ou amortisseur de vibrations de torsion (TVD)
Le vilebrequin transmet la puissance qui entraîne les autres accessoires du système En raison de la puissance de transmission, les vibrations produites par le moteur sont également transmises. Les poulies TVD intègrent une bande de caoutchouc qui amortit ces vibrations. Avec le temps, le caoutchouc se détériore, ce qui entraîne une augmentation des vibrations, un désalignement important - ou les deux.
- SYSTÈMES DE DÉMARRAGE ÉLECTRONIQUE
Le système E-Start est un mécanisme complexe.
Contrairement à une courroie d'accessoires standard, les systèmes E-Start ont généralement un concept de double tendeur, ce qui signifie que le système aura deux tendeurs, un de chaque côté de la poulie de l'alternateur, de cette façon la poulie de l'alternateur est correctement enveloppée par la courroie Micro-V et assure la bonne adhérence. La tension et le stress engendrés par ces systèmes sont bien plus élevés. Par conséquent, l'usure de la courroie et du tendeur est également plus importante et c'est pourquoi les intervalles d'entretien sont généralement plus rapprochés que ce à quoi les mécaniciens étaient habitués. Les intervalles approximatifs se situent entre 90 000 et 140 000 km.
Un article exclusif expliquera bientôt les principes de fonctionnement de ces systèmes.
De nombreux véhicules sont équipés d'un système qui, ayant une courroie extensible pour fonctionner, n'a pas de tendeur, mais cela ne signifie pas que le reste des composants ne se détériore pas, la poulie de l'alternateur et la poulie du vilebrequin doivent toujours fonctionner et finissent par se détériorer de la même manière, donc, même si la voiture n'a pas de galet tendeur, l'entretien correct implique de changer les composants qui sont proches de la fin de leur vie utile....
CONCLUSION
Les problèmes d'un système d’entraînement d’accessoire ne sont pas toujours la conséquence de la défaillance individuelle de composants isolés. Parfois, ils se produisent en raison d'une légère usure de tous les composants. Enconclusion, il est clair que la complexité et la conception compacte des moteurs modernes exigent un changement de perspective en matière d'entretien des véhicules. Le système d’entraînement d’accessoire fait partie intégrante des performances du véhicule. Elle exige des soins approfondis et proactifs.
En introduisant une approche de maintenance préventive - en remplaçant tous les composants ensemble, plutôt qu'individuellement - nous améliorons non seulement la fiabilité du véhicule, mais nous réalisons également des économies significatives en minimisant les réparations futures. Cette approche complète ne se limite pas à l'entretien d'un véhicule. Il s'agit également de garantir ses performances optimales et sa fiabilité à long terme.
RESSOURCES SUPPLÉMENTAIRES
UN NOM. UNE BOÎTE. UNE SEULE SOLUTION: https://visit.gates.com/fr-fr-KitConversion.html
Votre guide pour l'inspection du système d'entraînement des courroies accessoires , le diagnostic précis des problèmes d'entraînement des courroies d’accessoires, des conseils de dépannage utiles et des instructions pour le montage des pièces de rechange: https://visit.gates.com/fr-fr-KitConversion.html#
Découvrez pourquoi le kit Micro-V® est le seul choix pour une révision efficace et sûre du système d'entraînement par courroie accessoires: https://youtu.be/ZfrQu5UdS24
Les kits Gates® E-Start™ Micro-V® sont un composant essentiel des systèmes d’ alterno-démarreurs de nouvelle génération utilisés dans les véhicules hybride: https://www.gatestechzone.com/fr/fiches-d%E2%80%99informations/voitures-particuli%C3%A8res-et-v%C3%A9hicules-utilitaires-l%C3%A9gers/kits/kits-micro-v