Remplacement du thermostat : soupape de désaération et valve de purge
Le remplacement d'un thermostat provoque une entrée d'air dans le système et il est extrêmement important d'éliminer toute poche d'air restante par la suite. Poursuivez votre lecture pour découvrir les conséquences d'une purge insuffisante, la fonction de la soupape de désaération du thermostat et sa position correcte à 12 heures, ainsi que les outils à utiliser avec les moteurs modernes dotés de trois systèmes de refroidissement différents.
La fonction du thermostat
Un moteur en fonctionnement doit, à tout moment, être maintenu à la température qui lui permet de fonctionner le plus efficacement possible. Afin d'atteindre ou de maintenir cette température de fonctionnement spécifique et d'éviter les fluctuations de température très préjudiciables au moteur, le système doit être refroidi. Par conséquent, le thermostat fonctionne en continu pendant que la voiture roule, en régulant le débit du liquide de refroidissement vers le radiateur. Il est très important d'utiliser l'eau de refroidissement appropriée.
Lorsque vient le moment de remplacer le thermostat, le système de refroidissement du moteur doit être ouvert. Cela provoque, d'une part, l'échappement d'une partie du liquide de refroidissement du moteur et, d'autre part, la pénétration d'air dans le système. Afin d'éliminer ces poches d'air, le système de refroidissement doit être complètement et soigneusement purgé après le remplacement du thermostat. Pour les moteurs modernes à trois systèmes de refroidissement différents, cela nécessite des outils de test de diagnostic spéciaux qui peuvent ne pas être disponibles dans l'atelier de tout mécanicien, mais qui sont néanmoins indispensables. Si des poches d'air subsistent, elles interféreront immanquablement avec le capteur de température, de sorte que des informations erronées seront envoyées au tableau de bord, ce qui peut finir par entraîner une surchauffe du moteur.
Soupape de désaération et valve de purge du thermostat
La soupape de désaération du thermostat est un ergot situé dans le petit orifice de la plaque de soupape du thermostat qui doit toujours se trouver en position 12 heures lors de l'installation. Elle contribue à purger l'air emprisonné dans le système de refroidissement en laissant passer l'air dans le radiateur, qui peut ensuite être évacué du système. La soupape de désaération est indispensable pour purger l'air lors du remplissage d'un système de refroidissement vide. L'orifice empêche la formation d'un bouchon d'air lorsque la soupape est fermée. Veillez donc à ce que ces types de thermostats soient toujours positionnés de manière à ce que l'ergot de la soupape de désaération se trouve sur le dessus de la soupape. En effet, seule cette position à douze heures permettra à l'air emprisonné de s'échapper.
Il convient de noter que tous les thermostats ne sont pas équipés d'une soupape de désaération. Certains thermostats sont équipés à la place d'une valve de purge située soit directement dans le boîtier du thermostat, soit dans le tuyau de liquide de refroidissement allant vers l'échangeur de chaleur ou le vase d'expansion.
Moteurs à trois systèmes de refroidissement
Enfin, certains véhicules modernes possèdent trois systèmes de refroidissement différents. Avec ces moteurs également, il est essentiel de purger le système de refroidissement. En effet, l'air emprisonné pendant le remplacement du thermostat est la principale cause de problèmes thermiques. C'est pourquoi les systèmes de purge d'air de diagnostic ou les outils de test et de remplissage du système de refroidissement mentionnés dans le manuel d'instruction du véhicule doivent être utilisés pour purger le système de refroidissement.