L'importance de desserrer le pignon d'arbre à cames lors du réglage de la tension de la courroie de distribution

Pour de nombreux moteurs modernes, les instructions d'installation du constructeur ou des kits Gates précisent que le pignon d'arbre à cames doit être desserré lors du réglage de la courroie de distribution. Cela vous aide à placer le moteur dans la bonne position (PMH ou point mort haut) et à répartir correctement la charge de la courroie de distribution dès le départ. Cet article décrit les différentes procédures et leur influence sur la répartition de la charge au niveau de la transmission.

Quasiment tous les nouveaux moteurs ainsi que la plupart des moteurs plus anciens nécessitent de desserrer les vis du pignon d'arbre à cames pour régler la tension de la courroie de distribution. Pour savoir si cette opération est nécessaire, consultez les instructions d'installation du constructeur automobile ou du kit PowerGrip™ Gates en question. Pour consulter ce dernier, vous pouvez scanner le code QR à l'extérieur de la boîte avec votre téléphone ou saisir le code du kit sur votre PC pour accéder à toutes les informations spécifiques aux pièces contenues dans la boîte. 

Lorsque vous respectez l'ordre des différentes étapes à suivre, c'est-à-dire lorsque vous travaillez avec une poulie d'arbre à cames desserrée, la courroie de distribution peut passer dans l'engrenage de la poulie d'arbre à cames pendant que vous réglez la tension. La poulie d'arbre à cames a la place nécessaire pour bouger, car le boulon peut glisser le long de l'orifice oblong, de sorte que la tension de la courroie puisse être transmise au côté chargé de la transmission. Voir les images ci-dessous pour obtenir un aperçu détaillé. Étant donné que l'arbre à cames est lui-même bloqué par un outil, le moteur reste dans la bonne position (PMH).

Position de l'arbre à cames avant de régler la tension de la courroie de distribution 

Position de l'arbre à cames après réglage de la tension de la courroie de distribution 

Si vous ne desserrez pas le pignon d'arbre à cames, la courroie de distribution n'est tendue que du côté lâche de la transmission. Le côté chargé de la transmission ne sera à ce moment-là pas correctement tendu. Pour tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre au niveau de la poulie de vilebrequin, la courroie doit d'abord être tendue. Ensuite, la poulie d'arbre à cames se déplacera. À partir de ce moment, la position du moteur (PMH) n'est pas tout à fait correcte, ce qui entraîne une force de transmission supérieure à la normale alors que le moteur tourne.


Position de l'arbre à cames avant de régler la tension de la courroie de distribution 

Aucun changement de position du boulon d'arbre à cames dans l'orifice oblong après avoir réglé la tension de la courroie de distribution

De plus, dans de nombreuses applications, la procédure incorrecte décrite ci-dessus entraîne un mauvais positionnement de la poulie du galet tendeur. Le pignon d'arbre à cames étant fixé, la courroie de distribution ne peut pas entraîner la transmission comme elle le devrait. Cela signifie que la position correcte du pointeur est atteinte plus tôt que prévu, et que la poulie de tension ne se déplace pas assez loin dans la transmission et se trouve donc dans une position géométriquement incorrecte sur le bloc-moteur. Cela modifie la trajectoire de la courroie de distribution et par conséquent la fonction de commande ne peut pas être garantie de façon optimale.

Pour les transmissions avec des roues motrices non arrondies, une mauvaise manipulation entraîne des charges extrêmes, car ces roues motrices doivent fonctionner en parfaite harmonie.

Ce thème sera abordé dans un article à venir.