Choisir la bonne courroie Micro-V

Avec plus de 1 300 courroies Micro-V^® dans notre catalogue, la gamme de courroies Gates est la plus complète du marché. Elle couvre plus de 96 % du parc automobile européen équipé d'une courroie striée. C'est évidemment une excellente nouvelle. Cependant, choisir les bonnes courroies peut constituer un défi, étant donné qu'elles ont toutes leurs propres dimensions et caractéristiques. Vous dites qu'« il suffit de se baser sur la courroie qui était montée auparavant » ? Évidemment, un véhicule devrait toujours arriver à l'atelier avec la bonne courroie, mais ce n'est pas toujours le cas. Dans cet article, nous expliquons le danger de monter la même courroie sans y réfléchir à deux fois. En outre, méfiez-vous de l'idée reçue selon lequel une petite différence de longueur entre la courroie de première monte (courroie OE - Original Equipment) et son équivalent sur le marché de la rechange peut provoquer une défaillance de la courroie. 

La référence d'une courroie vous fournit de nombreuses informations sur ses principales dimensions. Prenons l'exemple de la courroie qui est montée sur plus d'un million de véhicules. La référence de cette courroie, 6PK1893, nous indique :

• le nombre de brins (6)

• le type de profil dont elle dispose (PK)

• et quelle est la longueur nominale de la courroie (1893)

Mais qu'en est-il de la largeur, de la longueur et de l'épaisseur de la courroie ?

La largeur d'une courroie dépend de la section et du nombre de brins. La section la plus utilisée dans l'industrie automobile est la section PK. Cette section standardisée a une largeur de 3,56 mm par brin (c'est-à-dire le pas) :

 

3PK = 10,68 mm

4PK = 14,24 mm

5PK = 17,80 mm

6PK = 21,36 mm

Aucun fournisseur de pièces détachées ne fabrique une courroie spécifique à chaque moteur. En fait, toutes les dimensions proposées à la première monte ne seront pas produites. Une courroie sera sélectionnée parmi un petit groupe dont les dimensions sont très proches, et sera lancée en production. Elle couvrira les applications des autres courroies du groupe, à condition de bien respecter la tolérance de chaque moteur. De légères différences de longueur n'ont pas d'impact négatif sur les performances de la courroie. D'autant que les tolérances sont également courantes sur les courroies d'origine. Avec le temps, les courroies ont tendance à s'allonger un peu, sous l'influence de l'usure et de l'étirement. 

Le fait qu'une seule courroie couvre plusieurs dimensions permet de réduire le nombre de références en fabrication, et donc de limiter le volume des stocks. En effet, produire des correspondances exactes pour chaque courroie de première monte générerait un volume ingérable de courroies pour le marché de la rechange. Ce serait non seulement inefficace mais aussi peu rentable. En d'autres termes, l'engagement de Gates pour consolider et ajuster le nombre de références aux besoins du marché vous permet d'économiser un précieux espace de stockage et d'éviter des investissements inutiles.

L'épaisseur de la courroie n'est pas en rapport avec sa référence. Cela dépend de la conception de la courroie (qu'il s'agisse d'une courroie Gates Stretch Fit^™, d'un entraînement électromécanique ou d'une courroie pour applications poids lourds, pour ne citer que ces exemples). Ainsi, si la section d'une courroie est standardisée, l'épaisseur ne l'est pas. Elle peut varier selon le fournisseur. Pour éviter de choisir la mauvaise courroie, suivez toujours les prescriptions de Gates, que vous trouverez dans le catalogue.

Nous n'insisterons jamais assez sur ce point : lors de l'installation d'une courroie, ne vous basez surtout pas sur celle que vous venez de démonter, surtout si le client signale des problèmes de bruit. Lorsqu'un véhicule entre à l'atelier, il est logique de penser qu'il est équipé de la bonne courroie. Et pourtant, ce n'est pas systématiquement le cas.

Pour éliminer le bruit, certains mécaniciens ont l'habitude de monter une courroie un tout petit peu plus courte. Même si l'augmentation de la tension dans le système peut effectivement éliminer les bruits, il s'agit d'un palliatif plutôt que d'une solution. Non seulement cette technique ne résout pas le problème, mais elle peut également engendrer un problème plus grave en soumettant le système à une contrainte excessive. Pour un remplacement parfait de la courroie d'accessoires et afin d'éviter des problèmes ultérieurs, la meilleure solution consiste à remplacer, non seulement la courroie, mais également l'ensemble des composants du système (galets tendeur et enrouleur, amortisseur de vibrations de torsion, poulie d'alternateur débrayable) à l'aide du kit Micro-V®.

Deuxièmement, la façon dont une courroie est nommée peut varier d'une marque à l'autre. Dans le cas des courroies Stretch Fit™, par exemple, Gates établit la référence de la courroie selon la nomenclature OE, alors que d'autres marques peuvent nommer la courroie en se basant sur la taille lors de l'installation, et il peut y avoir une différence significative entre les deux références.

Enfin, il ne faut pas monter une courroie de même longueur mais appartenant à un autre type (par exemple EMD, SF, XS ou HD), car chaque type de courroie a ses propres caractéristiques et sa propre construction, adaptées aux exigences de la conception du moteur. Par exemple, bien qu'elle soit apparemment identique, la 5PK1665 est construite différemment de la 5PK1665XS, et elles ne sont donc pas interchangeables.

Par sécurité, demandez à votre magasin de pièces détachées habituel la bonne courroie Micro-V en lui donnant les caractéristiques de votre véhicule ou consultez le catalogue Gates. Gates s'assure que la courroie prescrite se situe dans des tolérances étroites par rapport aux dimensions d'origine et qu'elle est au moins aussi performante et polyvalente que la courroie d'origine. En outre, ne vous laissez pas induire en erreur par l'impression selon laquelle une petite différence de longueur peut entraîner une défaillance de la courroie. Les causes réelles peuvent être diverses : tension de courroie incorrecte, mauvais alignement de la courroie, autres composants du système usés.