Une nouvelle gamme de kits Gates pour courroie dans l'huile est disponible à partir du début de l'année 2024. En plus de la courroie de distribution et des métaux, chaque boîte comprendra des composants supplémentaires tels que des boulons, des joints et des joints d'étanchéité. Il s'agit des pièces jugées essentielles par les fabricants d'équipements d'origine pour les procédures de remplacement complet du système.
Chaque courroie de la gamme de kits courroie dans l'huile offre des améliorations significatives du système pour les installateurs et leurs clients garagistes. Elles offrent une meilleure résistance à l'usure et aux produits chimiques, une meilleure résistance au retour de la courroie et un faible allongement de la courroie au cours de sa durée de vie (donc une sécurité accrue pendant toute la durée de vie de la courroie). Les pièces supplémentaires contenues dans chaque boîte permettent aux mécaniciens de disposer de toutes les pièces nécessaires à leur travail et de bénéficier de la même garantie Gates.
- POURQUOI COURROIE DANS L'HUILE - TECHNOLOGIE- EVOLUTION
Même si la technologie de la chaîne a évolué au fil des ans, il existe quelques facteurs clés pour les systèmes Belt-in-Oil par rapport aux systèmes d'entraînement par chaîne:
- Friction et poids inférieurs
- Élongation inférieure au cours de la vie
- Flexibilité du schéma de configuration
1. Friction et poids inférieurs: Réduction de la consommation de carburant et des émissions
- Besoin d'OEM pour économiser du poids - La réduction de poids dans les systèmes d'entraînement par courroie synchrone (SBDS) est due à des courroies plus étroites et des poulies tendeurs. Rappelez-vous, au fil des ans, les moteurs sont devenus plus petits, et les espaces du compartiment moteur sont plus compacts
- Les courroies SBDS Belt-In-Oil mesurent généralement entre 16mm et 18mm de large. Les courroies de pompe à huile sont d'environ 10mm de large
- Réglementations plus strictes en matière d'émissions de CO2 - 95 % des parcs OEM doivent respecter moins de 95 g de CO2/km d'ici 2021. Systèmes Belt-In-Oil = frottement réduit = consommation de carburant réduite = émissions réduites
2. Elongation réduite:
- Faible allongement pour les courroies synchrones par rapport aux chaînes
- Peut-être jusqu'à dix fois plus d'allongement pour les chaînes par rapport aux courroies
REMARQUE :
- Un allongement plus faible aide à réduire la consommation de carburant. Plus l'allongement est faible, plus le vilebrequin reste synchronisé avec l'arbre à cames pendant une plus grande partie de la durée de vie du moteur. Cela signifie que le moteur reste plus proche de son réglage optimal.
- Si l'allongement était plus important, la synchronisation du vilebrequin à l'arbre à cames avec le temps change légèrement. Le moteur doit se régler davantage afin de rester réglé de manière optimale. Cependant, finalement, il sort de l’optimum mis en place et devient moins efficace
3. Caractéristique visuelle
- Une meilleure flexibilité d'enveloppe de poulie avec des courroies offre plus de flexibilité de conception de mise en page
- Supprime la complexité par rapport aux longs guides pour chaînes
- Les systèmes SBDS offrent de meilleures performances NVH et un fonctionnement plus silencieux par rapport aux systèmes à chaîne
- IDENTIFICATION SIMPLIFIÉE
Les courroies Gates Belt-In-Oil ont un numéro de pièce qui commence par un T et se termine par le suffixe HOB (Hot Oil Belt). Pour assurer une identification claire entre les courroies de distribution sèches et humides Gates.
La gamme Belt-In-Oil se compose de deux catégories principales: Courroies de pompe à huile et courroies synchrones.
- Les courroies de pompe à huile sont fournies en une seule courroie
- Les courroies synchrones sont fournies soit en une seule courroie, soit en différents formats de kit
Formats du kit: (K0) ou (KP)
- K0 kits = courroie SBDS + tendeur
- Kits KP = courroie SBDS + tendeur + pompe à eau
Exemple : Gates Belt-In-Oil (HOB - Hot Oil Belt) Numéros de pièce
- T354HOB - Courroie synchrone, Ford Applications
- K01T354HOB - Kit courroie synchrone (courroie + tendeur), Ford Applications
- KP1T354HOB - Kit courroie synchrone (courroie + tendeur + pompe à eau), Ford Applications
- T357HOB - Courroie de pompe à huile,Ford Applications
- OE FABRICANTS UTILISANT LA TECHNOLOGIE DE COURROIE DANS L'HUILE
Divers OEM ont été et utilisent la technologie Belt-In-Oil. Il s'agit notamment de Ford, PSA Group, VAG Group, Hyundai et Kia. Certains de ces fabricants installent la technologie Belt-In-Oil pour les systèmes d'entraînement par courroie SBDS et les courroies de pompe à huile, tandis que d'autres n'installent que la technologie Belt-In-Oil pour courroie de pompe à huile dans leurs systèmes d'entraînement.
Technologie de première monte pour les matériaux, les cordes et les brins
Gates a fabriqué sa nouvelle gamme marché de la rechange Belt-In-Oil en utilisant la même technologie et les mêmes normes de qualité que les courroies Gates OE Belt-In-Oil. Chaque courroie offre des caractéristiques de conception innovantes et atteint les meilleures performances possibles du système tout au long de sa durée de vie opérationnelle.
Belt-In-Oil avec une bande jaune et blanche
- MOTEURS À HUILE ET À COMBUSTION INTERNE
Les moteurs à combustion interne (ICE) utilisent de l'huile pour assurer la lubrification de toutes les pièces mobiles et permettre un fonctionnement efficace du moteur. Cependant, l'utilisation d'une mauvaise huile peut entraîner des caractéristiques de lubrification incorrectes et, par conséquent, une réduction des performances du moteur et de la durée de vie. L'huile est généralement fabriquée en utilisant une huile de base raffinée à partir de pétrole brut, une variété d'additifs sont ensuite ajoutés, tels que des agents anti-usure, des modificateurs de friction, des détergents, des inhibiteurs de la rouille, des tampons et des antioxydants. Les fabricants de pétrole ont de nombreuses formules pour assurer la spécification correcte de l'huile est atteint.
Les ingénieurs moteur consacrent beaucoup de temps à la recherche, à la conception et à l'essai de moteurs afin d'identifier l'indice précis de viscosité d'huile SAE qui permettra d'obtenir les capacités de lubrification et de performance les plus appropriées. Si l'huile est trop visqueuse, cela peut entraîner un surmenage du moteur et il sera donc moins efficace. Choisir une huile moins visqueuse peut entraîner une usure prématurée du moteur.
L'huile correcte avec le bon indice de viscosité SAE recommandé par le constructeur du véhicule OE, doit toujours être utilisée pour l'entretien du véhicule. Toujours installer le ou les filtres à huile spécifiés de qualité OE pour s'assurer que les caractéristiques d'ajustement, de forme et de fonction ne sont pas compromises.
- COURROIE ET QUALITÉ DE L'HUILE
Lorsque les moteurs brûlent du carburant, des contaminants nocifs s'accumulent, qui sont capturés dans l'huile moteur. Les contaminants tels que les hydrocarbures imbrûlés (carburant) se mélangent à l'huile moteur à l'intérieur du carter. Cela provoque la dégradation de l'huile avec le temps.
Cette huile dégradée finira par nuire au fonctionnement de la courroie, entraînant un gonflement et une détérioration des mélanges de caoutchouc/fibres de la courroie. Ceci provoque la séparation de la liaison entre les dents de la courroie, le tissu de support et le paquet de cordon de traction en verre haute résistance. Finalement, la rupture de la courroie se produira, conduisant à une panne catastrophique du moteur.
D'autres composants ICE peuvent également être affectés négativement par la détérioration et le gonflement de la courroie. Cela peut être dû à des débris de courroie entrant dans le système de lubrification et bloquant les capteurs d'alimentation en huile, les électrovannes VVT, les tuyaux d'alimentation en huile turbo et les filtres à huile. Les intervalles de service recommandés par l'OE doivent être respectés. Choisissez toujours des huiles spécifiées de qualité OE et des filtres à huile de qualité OE. Cela offre une protection maximale de la courroie.
- À L’ATTENTION DES CONDUCTEURS
Le propriétaire du véhicule peut rencontrer des problèmes tels que ceux énumérés ci-dessous:
- Perte de puissance
- Le témoin de pression d'huile s'allume
- Mode défaut activé
Il faudra pour cela examiner le système de courroie de distribution et le système de lubrification.
- DIAGNOSTIC: CODES OBD/DTC ENREGISTRÉS DANS L'ECU
Si le propriétaire du véhicule rencontre les problèmes énumérés ci-dessus, il est probable que les codes OBD/DTC (comme indiqué ci-dessous) seront enregistrés dans le calculateur, ce qui mènera à d'autres recherches sur le système de courroie de distribution et le système de lubrification:
- P15A1 - Système de graissage: pression d'huile trop faible en mode mécanique
- P15A8 - Défaut de pression d'huile: Cohérence avec la pression atmosphérique (pression d'huile trop faible par rapport à la pression atmosphérique)
- PSA ESSENCE 1.0 & 1.2 EB0/EB2 - 3 CYLINDRES PURETECH MOTEUR INTERVALLE DE SERVICE VÉRIFICATIONS RECOMMANDÉES
Une inspection visuelle de la courroie devrait être effectuée pendant les intervalles de vérification de service (environ 20 000kms à 25 000 kms) ou tous les 12 mois. L'état de l'arrière de la courroie de distribution peut être évalué lorsque le bouchon de remplissage d'huile moteur est retiré. Généralement, si le dos de la courroie est brillant, lisse, d'apparence noire et sans signes de fissuration, elle est en bon état. Si des fissures sont visibles, une enquête plus approfondie sera nécessaire.
Avant d'aller plus loin, il peut être intéressant de communiquer avec le fabricant du véhicule OE pour confirmer s'il y a des avis de rappel ou de service en suspens pour le véhicule. Il se peut que toute enquête et réparation ultérieures soient couvertes par le constructeur du véhicule chez les concessionnaires principaux.
Si l'arrière de la courroie a un effet texturé rugueux, avec des sections éparses noires et des fissures, c'est normalement un signe que l'arrière de la courroie a commencé à se détériorer. La séparation du revêtement de courroie causée par la contamination à l'huile (comme expliqué précédemment) a lieu. Les particules de caoutchouc circuleront désormais dans le système d'alimentation en huile, ce qui pourrait entraîner une nouvelle défaillance des composants si rien n'est fait. Une enquête plus approfondie est nécessaire.
L'huile moteur devra être vidangée, pour permettre le démontage du carter. Cela donne accès à la gaze crépine de pompe à huile. S'il y a des traces de débris en caoutchouc et de contamination, il est recommandé de remplacer la pompe à huile et la courroie.
La pompe à vide doit également être retirée et le filtre à gaze situé à l'arrière du composant inspecté. Si des débris de courroie sont visibles, l'efficacité du freinage peut être compromise. Le remplacement du groupe pompe à vide est recommandé.
Les électrovannes à distribution variable (VVT) ainsi que le tuyau d'alimentation en huile turbo, le boulon de fixation et les raccords banjo doivent être enlevés et inspectés pour toute contamination de la courroie. En cas de présence de débris, le remplacement des solénoïdes VVT est recommandé. Nettoyer la tuyauterie d'alimentation en huile turbo et les raccords, au besoin. Le remplacement des joints est recommandé.
Comme suggéré précédemment, la contamination par le pétrole peut faire gonfler la courroie. Un outil Gates (GAT5249) a été spécialement conçu pour identifier les signes. (L'outil PSA OE est 1643190080).
Le gonflement d'une courroie peut causer des problèmes de fixation excessive et une défaillance dans le système d'entraînement par courroie synchrone (SBDS)
Gates Outil de mesure (GAT5249)
Avec le bouchon de remplissage d'huile moteur retiré, la courroie de distribution sera visible. L'outil Gates GAT5249 peut être inséré par l'ouverture du bouchon de remplissage d'huile.
Si l'outil passe sur la courroie comme indiqué (image 1) alors la courroie n'a pas gonflé. Veuillez en profiter pour inspecter l'apparence de la courroie, comme discuté précédemment. En outre, examinez le système de lubrification pour détecter les blocages de la crépine du collecteur d'huile et de la crépine de la pompe à vide. Inspectez les électrovannes VVT, les tuyaux/raccords d'alimentation en huile turbo et les filtres à huile.
Si l'outil ne passe pas au-dessus de la courroie comme indiqué (image 2), alors la courroie a trop gonflé et devra être remplacée dès que possible. Veuillez en profiter pour inspecter l'apparence de la courroie, comme discuté précédemment. En outre, examinez le système de lubrification pour détecter les blocages de la crépine du collecteur d'huile et de la crépine de la pompe à vide. Inspectez les électrovannes VVT, les tuyaux/raccords d'alimentation en huile turbo et les filtres à huile.
Une fois que les vérifications pertinentes du système de lubrification pour les débris et les composants connexes (comme indiqué précédemment) ont été vérifiées et remplacées au besoin, procéder à l'installation de la nouvelle courroie de distribution et du nouveau système d'entraînement. Remplissez avec l'huile spécifiée de qualité OE et adaptez les filtres à huile d'OE de remplacement
Consultez le catalogue en ligne Gates pour connaître toutes les exigences relatives aux applications. https://www.gatesautocat.com/
Remarque :
- Vérifiez toujours les intervalles de changement de courroie de distribution recommandés par les constructeurs (par exemple, les intervalles de changement de courroie pour certains moteurs PSA Essence 1.0 & 1.2 EB0/EB2 - 3 Cylindres Puretech ont été réduits)
- Les outils Gates sont uniquement compatibles
avec les applications du véhicule et du moteur indiquées dans les fiches produits
- Gates Autocat répertorie les Courroies dans l'huile par application de véhicule
- Gates recommande d'inspecter les tuyaux de respiration du carter pour détecter les fentes, les fissures, les blocages (boues, sertissage) et le remplacement si nécessaire, afin d'assurer une ventilation correcte du carter
- Il est de bonne pratique en atelier de remplacer la pompe à eau et l'ABDS en même temps.
- Toujours utiliser des huiles de qualité OE de la spécification correcte et toujours installer des filtres à huile de qualité OE
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https://www.gatesautocat.com/(Catalogue en ligne des portails pour les exigences de votre application de véhicule).
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