Ces dernières décennies, mais tout particulièrement ces deux dernières années, les systèmes de courroies trapézoïdales ont connu un développement technologique considérable. Les moteurs à combustion interne (MCI) ont vu leur cylindrée réduite, tandis que leur rendement et les exigences en matière de performance des produits ont continué d’augmenter avec l’ajout de la climatisation et d’autres systèmes de confort. Cette combinaison engendre de plus grandes forces de rotation dans le système, ce qui signifie que la courroie trapézoïdale a un rôle de plus en plus crucial à jouer. Pour réduire les vibrations qui en résultent, qui sont encore plus perceptibles à des vitesses de conduite inférieures, les tendeurs automatiques ne suffisent tout simplement pas ; les poulies d’alternateur débrayables, les amortisseurs de vibrations tortionnelles et d’autres composants doivent être intégrés au système. Nous nous penchons sur tous ces composants dans une série d’articles. Le précédent portait sur les poulies d’alternateur débrayables, et nous allons maintenant aborder la courroie Micro-V®.
Une courroie Micro-V® pour chaque application
La transmission ABDS, autrefois connue sous le nom de courroie de ventilateur, a considérablement évolué au fil du temps. Etant donné que le nombre de poulies et la puissance à transmettre dans le système ont augmenté, une courroie plus flexible était nécessaire. Nous utilisons désormais des courroies Micro-V® au lieu de simples courroies trapézoïdales. Les courroies Micro-V® possèdent des « flancs » : ils sont constitués de V miniatures reliés entre eux pour garantir une répartition uniforme de la charge. Un autre avantage de cette courroie striée est qu’elle permet de gagner de l’espace en termes de longueur du moteur, tandis qu’une courroie trapézoïdale simple ne pourrait supporter que deux poulies, ou trois au maximum. Par ailleurs, nous disposons désormais d’un système de courroies Micro-V® spécifiques, adaptées à chaque application. Toutes les courroies de cette gamme sont en caoutchouc EPDM.
1. Micro-V® Unique Fit
Les courroies Micro-V® Unique Fit de Gates sont spécialement conçues pour répondre aux besoins d’applications uniques ou d’entraînements problématiques. Les constructions spéciales des courroies éliminent le bruit de courroie, réduisent la perte de tension et résolvent les applications de transmission problématiques.
- Pour ces courroies, nous utilisons des matériaux avancés tels que l’aramide (également utilisé dans les gilets pare-balles) et des matériaux EPDM résistants aux fissures et à la chaleur. Certaines courroies contiennent des cordes en aramide pour limiter leur allongement ; d’autres possèdent des fibres d’aramide dans leur composition afin de minimiser l’usure.
- Ces courroies respectent ou dépassent toutes les spécifications du fabricant de première monte.
- Certaines courroies uniques sont renforcées par un ensemble de cordes augmenté. Dans ce cas, le diamètre de la corde est plus petit, mais les courroies contiennent davantage de cordes par centimètre de largeur.
Micro-V® Unique Fit
2. Micro-V® Stretch Fit
Les systèmes d’entraînement Stretch Fit exigent des solutions hautement sophistiquées. Les courroies Micro-V® Stretch Fit® de Gates®, dotées d’une technologie exclusive à tension automatique, ont été les premières courroies du marché de la rechange conçues pour s’adapter comme un gant et fonctionner correctement sur ces systèmes de transmission Stretch Fit uniques. Gates continue de renforcer sa couverture de ce segment de marché en pleine croissance.
- Les cordes de traction de conception Gates allient résistance et flexibilité grâce à l’utilisation de polyamide avancé.
- Nos brins de courroie EPDM brevetés et hautement sophistiqués sont extrêmement résistants à la contamination, à l’usure et à l’effilochement, à l’instar de nos courroies normales, mais les cordes sont différentes pour la courroie Micro-V® Stretch Fit®.
- Un adhésif spécialement formulé se fixe littéralement sur la corde, ce qui lui permet de s’allonger et de s’étirer, sans jamais perdre en tension.
- Les courroies Stretch Fit® sont à usage unique et doivent être remplacées si elles sont retirées.
Micro-V® Stretch Fit
3. Micro-V® Stop&Start
Cette courroie renforcée est conçue pour les véhicules équipés d’une fonction d’arrêt et de démarrage entraînée par courroie, garantissant un redémarrage immédiat, silencieux et sans vibration.
Courroie Micro-V® Stop&Start
Courroie Micro-V® Stop&Start
4. Micro-V®
Enfin, la courroie Micro-V® classique est une courroie polyvalente conçue pour le remplacement direct de 90 % des courroies de la flotte européenne. Cette solution d’ingénierie du marché de la rechange combine les dernières technologies de première monte telles que :
- flexibilité optimale, facile à installer
- durabilité : résistance à la déchirure et aux températures élevées
- une construction spéciale de courroie éliminant le bruit de courroie, réduisant la perte de tension et résolvant les applications de transmission problématiques
Courroie Micro-V®
Choisir la bonne courroie Micro-V®
Malgré leurs similitudes extérieures, ces courroies ne sont pas interchangeables. Nous ne saurions trop insister sur l’importance de toujours choisir la courroie Micro-V® prescrite par Gates et d’utiliser les bons composants. Demandez les données du véhicule à votre magasin de pièces détachées habituel ou consultez le catalogue Gates Autocat.
Durée de vie des courroies Micro- V® ?
Les courroies Micro-V® devront être remplacées conformément aux spécifications du fabricant. Chaque marque et modèle a un intervalle de kilométrage recommandé – la plupart des constructeurs automobiles limitent également la période.
Effet sur la durée de vie des courroies Micro-V® : l’entraînement par courroie a considérablement changé. Du système d’entraînement ABDS simple à gauche au système plus complexe avec des poulies plus petites et des courbures plus courtes à droite.
Le tendeur
Non seulement les courroies Micro-V® ont évolué, mais les tendeurs ont également été mis à niveau ces dernières années. Il existe deux types de tendeurs : tendeurs mécaniques et hydrauliques (avec fluide hydraulique assurant l’amortissement dans ce dernier cas). Le premier groupe peut être subdivisé en tendeurs manuels, où le mécanicien assure la tension correcte prescrite, et en tendeurs automatiques. Une fois correctement installés, ces tendeurs automatiques s’adaptent automatiquement aux conditions de travail et aux variations de longueur dues à l’usure. Dans les tendeurs automatiques, la force d’un ressort assure la tension correcte de la courroie, tandis qu’un élément de friction amortit le mouvement du ressort.
Le tendeur Omega (à enroulage latéral) est un exemple de tendeur automatique. Il convient à une utilisation dans des véhicules hybrides ou équipés d’une fonction Stop and Start entraînée par courroie. L’alternateur peut alors faire office de démarreur (si certaines conditions sont remplies) et/ou de booster pour fournir une puissance supplémentaire.
Le tendeur Omega (Sidewinder)