Signes de défaillance des flexibles

Aujourd’hui, les compartiments moteur sont plus étroits et les tuyaux de radiateur existent dans toutes sortes de formes et de tailles pour répondre à des applications spécifiques dans des espaces très restreints. Ces tuyaux acheminent le liquide de refroidissement vers de nombreux équipements sous le capot et se composent de trois parties : le tube, le renforcement et le revêtement.

Bien que la conception des flexibles soit restée relativement inchangée au cours des années, les matériaux qui les composent ont été considérablement améliorés. Les flexibles présentent donc désormais une durée de vie supérieure. L’environnement contraignant dans lequel ils se trouvent finit cependant par les altérer et, avec le temps, même les meilleurs flexibles s’usent et doivent être remplacés.

COMMENT DÉTECTER UN FLEXIBLE EN MAUVAIS ÉTAT ?

Sur cette page, nous expliquons comment inspecter et diagnostiquer les tuyaux de radiateur automobiles défaillants. Voici quelques conseils généraux pour commencer l’inspection des tuyaux :

Toujours vérifier l’absence de pli
Lorsque vous inspectez un tuyau de radiateur pour déceler d’éventuels dommages, assurez-vous qu’il n’est pas plié et qu’il ne touche pas de pièces chaudes ou mobiles du moteur ou encore des arêtes tranchantes. La présence d’un pli peut réduire le flux de liquide de refroidissement et provoquer la surchauffe du moteur. Une surface tranchante peut éroder ou finir par sectionner le tuyau, ce qui entraînerait une perte de liquide de refroidissement.
Astuce supplémentaire : la vérification de la température du tuyau peut indiquer si le système fonctionne correctement
Voici quelques exemples. Utilisez un thermomètre infrarouge pour relever la température du tuyau. Si le chauffage est allumé, les tuyaux de chauffage entrants et sortants doivent avoir approximativement la même température. Si ce n’est pas le cas, une réparation peut s’avérer nécessaire. Si le raccord de radiateur supérieur monte en température avant que le moteur n’ait suffisamment chauffé, cela signifie que le thermostat ne se ferme pas correctement, voire qu’il est constamment ouvert. S’il ne chauffe pas du tout, cela signifie que le thermostat est bloqué. Dans les deux cas, le thermostat doit être immédiatement remplacé.

1. Dégradation électrochimique

Apparence : il s’agit de la cause principale de défaillance des flexibles ! À l’aide de votre pouce et de votre index, appuyez sur la partie du flexible à proximité des connecteurs pour détecter ce problème étant donné que la dégradation électrochimique attaque d’abord le flexible sur une zone située à environ 5 cm des extrémités. Si les extrémités semblent plus souples et molles par rapport au milieu du flexible ou si vous sentez des vides ou des sillons dans le flexible, il est probable qu’il souffre de dégradation électrochimique.

Cause : différents types de métaux dans le système de refroidissement génèrent une charge électrique, laquelle est transmise d’un composant à un autre par le biais du liquide de refroidissement. Cette charge électrique peut affaiblir le flexible en créant en son sein de minuscules fissures internes.

Solution : remplacez immédiatement le flexible endommagé. La meilleure manière d’éviter toute défaillance due à la dégradation électrochimique consiste à installer un flexible résistant à ce type de dégradation. Les flexibles Gates résistant à la dégradation électrochimique constituent votre meilleure protection contre ce type de défaillance.

2. Fuites

Apparence : humidité, gouttes ou traces de liquide de refroidissement sur les colliers de serrage, les connecteurs ou le tuyau lui-même ou autour de ceux/celui-ci.

Cause : serrage insuffisant du collier ou détérioration du flexible ou du connecteur.

Solution : resserrez les colliers ajustables après une courte période de rodage. Une solution alternative consiste à utiliser des colliers à tension constante qui s’ajustent automatiquement en fonction du réchauffement ou du refroidissement du système. Un raccord à bourrelet présente de meilleures propriétés d’étanchéité et de rétention. Avec le temps, les raccords en laiton et en fonte adhèrent aux composés classiques de caoutchouc, ce qui réduit la probabilité de fuites, à l’instar de l’utilisation d’enduits d’étanchéité et de gels épais. Procédez au remplacement en utilisant le flexible Gates préconisé. Gates utilise des composés qui offrent une meilleure résistance aux effets néfastes de la déformation par compression.

3. Dommages dus à la chaleur

Apparence : un léger renflement est un signe de dommages internes. Un revêtement brillant et durci, couvert de fissures traduit, quant à lui, des dommages externes.

Cause : une surchauffe du moteur, une quantité insuffisante de liquide de refroidissement et des pics de température contribuent également à la détérioration.

Solution : procédez au remplacement en utilisant le flexible Gates préconisé. Les flexibles Gates sont spécialement conçus pour résister à la détérioration causée par la chaleur.

4. Dommages dus à l’ozone

Apparence : minuscules fissures parallèles sur le revêtement, généralement à l’endroit où le flexible est coudé.

Cause : une concentration accrue en ozone, causée par la pollution, attaque les liaisons de certains composés de caoutchouc. Ces petites fissures laissent pénétrer les contaminants qui détruisent le flexible.

Solution : procédez au remplacement en utilisant le flexible Gates préconisé. Les flexibles Gates sont fabriqués en EPDM et l’ozone n’a aucun effet sur eux.

5. Dommages dus à l’abrasion

Apparence : présence de marques de frottement ou revêtement de flexible endommagé.

Cause : les dommages dus à l’abrasion sont provoqués par le frottement du flexible contre d’autres pièces du moteur ou des objets dans son environnement.

Solution : remplacez le flexible. Si ce dernier touche ou repose sur une surface tranchante, ou s’il se trouve à proximité d’une source de chaleur, suivez les conseils suivants : 1) Éloignez le flexible ou remplacez/réparez les guides de ce dernier. 2) Tordez légèrement le flexible au niveau d’un ou des deux embout(s) afin d’éloigner le flexible de la surface. 3) Enroulez un manchon de protection autour du nouveau flexible au niveau du point de contact. Évitez d’utiliser un élément fendu d’un ancien flexible, au risque de conduire à des problèmes de température du système.

6. Contamination à l’huile

Apparence : le flexible est mou ou élastique au toucher. Des bosses et des renflements sont clairement apparents.

Cause : l’huile réagit chimiquement avec les composés du flexible et affaiblit les liaisons moléculaires. Par conséquent, le flexible se ramollit et se bombe, puis les couches qui le composent se séparent, ce qui entraîne sa rupture.

Solution : remplacez le flexible et supprimez toute source d’huile. Si ce n’est pas possible, modifiez l’orientation du flexible.