La importancia de aflojar el árbol de levas para el ajuste de la tensión de la correa síncrona

En muchos de los motores actuales, las instrucciones de instalación del fabricante del vehículo o de los propios kits de Gates especifican que el árbol de levas se debe aflojar para ajustar la correa síncrona. Esto le permite colocar el motor en la posición correcta (PMS o punto muerto superior) y obtener la distribución de carga correcta de la correa síncrona desde el principio. En este artículo se describen los diferentes procedimientos y su influencia en la distribución de la carga en la transmisión.

Casi todos los motores más recientes (y muchos de los más antiguos también) requieren que se aflojen los pernos del árbol de levas para el ajuste de la tensión de la correa síncrona. Para saber si este es su caso, consulte las instrucciones de instalación del fabricante del vehículo o del kit PowerGrip^™ de Gates en cuestión. Si se utilizan estas últimas instrucciones, puede escanear el código QR situado en el exterior de la caja con su teléfono o introducir el código del paquete en un ordenador para acceder a toda la información específica de los componentes incluidos en la caja. 

Cuando se sigue el procedimiento correcto, es decir, cuando se trabaja con un piñón del árbol de levas aflojado, la correa síncrona puede desplazarse por el engranaje del piñón del árbol de levas mientras ajusta la tensión. El piñón del árbol de levas tiene espacio para moverse, ya que el perno puede deslizarse a lo largo de la ranura, de forma que la tensión de la correa se puede transmitir al lado con carga de la transmisión. Lo tendrá todo más claro si consulta las imágenes que se incluyen más abajo. Dado que el árbol de levas también está bloqueado con una herramienta, el motor permanece en la posición correcta (PMS).

Posición del árbol de levas antes de ajustar la tensión de la correa síncrona 

Posición del árbol de levas después de ajustar la tensión de la correa síncrona 

Por el contrario, si no se afloja el árbol de levas, la correa síncrona solo tendrá tensión en el lado flojo de la transmisión. El lado con carga de la transmisión no tendrá la tensión correcta en ese momento. Al girar el motor en el sentido de las agujas del reloj en la polea del cigüeñal, primero se deberá tensar la correa y después el piñón del árbol de levas se moverá. A partir de ese momento, la posición del motor (PMS) no será exactamente la correcta, lo que generará una fuerza en la transmisión superior a la normal cuando el motor esté en funcionamiento.


Posición del árbol de levas antes de ajustar la tensión de la correa síncrona 

No hay cambios en la posición del perno del árbol de levas en la ranura después de ajustar la tensión de la correa síncrona

Por otro lado, en muchas aplicaciones, el procedimiento incorrecto descrito anteriormente da como resultado una colocación incorrecta de la polea tensora. Dado que el árbol de levas está fijo, la correa síncrona no puede desplazarse por el engranaje como debería. Esto significa que la posición correcta del puntero se alcanza antes de lo indicado, la polea tensora no se desplaza lo suficiente en la transmisión y, por lo tanto, se encuentra en una posición geométricamente incorrecta en el bloque del motor. Esto genera un cambio en el recorrido de la correa síncrona, por lo que no se puede garantizar tampoco una función de control óptima.

Para transmisiones con ruedas motrices no redondas, un procedimiento incorrecto genera cargas extremas, ya que estas ruedas motrices tienen que funcionar perfectamente sincronizadas.

Este tema se tratará en un próximo artículo.