La tecnología del motor evoluciona rápidamente, a medida que los fabricantes continúan mejorando sus diseños para satisfacer las crecientes demandas de eficacia y rendimiento. El último motor de gasolina de 3 cilindros VAG 1.0 es un ejemplo de ello. ¿Cuál es su principal novedad? Mientras la tecnología de las poleas no redondas se utiliza desde hace mucho tiempo en los motores de 4 cilindros, este nuevo motor de gasolina de 3 cilindros tiene ahora poleas del árbol de levas con forma triangular redondeada. Siga leyendo para averiguar qué ventajas tiene esto para la tensión de la correa de distribución y el procedimiento de cambio de dicha correa.
Poleas no redondas para una tensión de la correa optimizada
La particular forma no redonda de las poleas del árbol de levas del motor de gasolina de 3 cilindros VAG 1.0 garantiza la optimización dinámica de la tensión de la correa. Para descubrir la lógica que subyace a esta mejora, basta con pensar en el ciclo de combustión de un motor. Durante la fase de admisión o succión, el pistón se mueve hacia abajo, mientras que en el siguiente tiempo (compresión), comprime la mezcla de aire y combustible, seguido por el tercer y el cuarto tiempo, a saber, combustión y escape. Estos diferentes tiempos provocan una variación significativa en la tensión de la correa a lo largo del ciclo de combustión. Mediante el diseño de la polea, es decir, utilizando un diseño no redondo con una amplitud y unas fases definidas, se contrarresta esta variación de tensión. El resultado: una tensión de la correa optimizada.
Motor de gasolina de 3 cilindros VAG 1.0: el procedimiento de cambio de la correa de distribución, paso a paso
Huelga decir que la posición de estas poleas no redondas es extremadamente importante. Por lo tanto, el cambio de la correa de distribución de un motor de gasolina de 3 cilindros VAG 1.0 requiere las herramientas adecuadas, es decir, un kit de herramientas para la distribución (GAT5140 en el caso del motor de gasolina de 3 cilindros VAG 1.0), además de la herramienta de soporte de las poleas del árbol de levas (GAT4844) y de soporte del cigüeñal (GAT5169) adecuadas.
El primer paso es colocar el primer cilindro del motor en el punto muerto superior, o PMS, y bloquear el cigüeñal (pasador de bloqueo en el lateral) y el árbol de levas en la parte trasera (ver la imagen de abajo). (La bomba de agua se acciona mediante una pequeña correa de distribución sin tensor. Nota: no todas las correas de distribución tienen una función de sincronización.)
A continuación, afloje los pernos de las poleas del árbol de levas mientras mantiene las poleas en su lugar (perno derecho detrás del tapón). Afloje la polea del árbol de levas de escape (izquierda) del eje cónico; afloje el perno de la polea tensora de la correa mientras mantiene el tensor en su lugar; gire en el sentido anti horario (hasta que la patilla metálica quede situada en la parte inferior de la ranura).
Retire la correa. Sustituya el tensor y la polea guía; ajuste la herramienta de bloqueo de las poleas del árbol de levas para fijar la posición de las dos poleas del árbol de levas, de modo que permanezcan en el lugar exacto donde su falta de redondez redundará en beneficio del motor (de lo contrario, aumentarán la fluctuación de la tensión de la correa en lugar de reducirla). Los puntos en ambas poleas (a las +/- 3 y a las 9 (y a las 12)) no estarán perfectamente alineados.
Instale la nueva correa (cigüeñal, tensor, árbol de levas y polea guía); ¡asegúrese de que el lado izquierdo quede tenso! Retire la pequeña herramienta de bloqueo de las poleas del árbol de levas; gire el tensor en el sentido de las agujas del reloj hasta que el indicador esté diez milímetros por encima de la muesca (ventana). Vuelva a colocar el puntero en el centro de la ventana y apriete el perno (25 Nm).
Bloquear los pernos del árbol de levas a 50 Nm. Es fundamental sujetarlos en su lugar mientras se aprietan.
Instale la polea Micro-V del cigüeñal con un par de apriete de 150 Nm y luego gírela otros 180 grados (utilice la herramienta GAT5169). Retire las herramientas de bloqueo; gire el motor dos revoluciones hasta el punto muerto superior; vuelva a montar las herramientas de bloqueo (cigüeñal y árbol de levas trasero). Si resulta imposible, vuelva a empezar desde el principio. Si resulta factible, apriete las poleas del árbol de levas otros 90 grados sujetándolas en su lugar.
Vuelva a colocar la aguja del tensor en el centro de la muesca (25 Nm).
Cada motor requiere su procedimiento específico
Cambiar una correa de distribución en un motor de gasolina de 3 cilindros VAG 1.0 puede parecer una operación ordinaria, pero el procedimiento paso a paso explicado anteriormente demuestra en gran medida que cada motor tiene sus propias peculiaridades y puede requerir un enfoque único u otra forma de proceder. Además, la falta de redondez de las poleas del motor de gasolina de 3 cilindros VAG 1.0 es difícil de detectar. Solo la notará cuando gire lentamente la polea aflojada con el dedo o cuando la haga rodar sobre una superficie plana.