A medida que los motores de los automóviles se han vuelto más complicados, también lo han hecho sus mangueras. Hoy en día, las
mangueras de radiador modulares con componentes integrados se han convertido en la norma, ya que contienen conectores de plástico, como conectores rápidos, y ramas en T y en Y. Si bien los automóviles son más ligeros y, por lo tanto, emiten menos CO
2, también fallan antes y con mayor frecuencia, debido a que las conexiones de plástico se vuelven quebradizas. En este artículo, nos centramos en los motores diésel 1.6 (instalados en vehículos populares como el
Citroën C3, C4, C5, Berlingo y Jumpy; el
Peugeot 206, 207, 307, 308, 407, Expert y Partner y el
Ford C-MAX, Fiesta y Fusion) para explicar lo que puede salir mal al retirar una
manguera de radiador modular para realizar el mantenimiento rutinario. Siga leyendo para averiguar por qué debe instalarse
un nuevo conjunto de mangueras modulares de Gates siempre que instale un kit PowerGrip
® de Gates.
Mangueras modulares para sistemas de refrigeración complejos
Hemos recorrido un largo camino desde las tradicionales mangueras de caucho de los ochenta y los noventa, e incluso desde las de 2000 y los años posteriores, que ya tenían una o dos ramas. Hoy en día, con los vehículos híbridos y eléctricos conquistando el mercado, los automóviles están equipados con varios conjuntos de mangueras modulares. Sus componentes integrados controlan el flujo de refrigerante hacia áreas complementarias, como los turbocompresores y los conjuntos de baterías.
Evolución de las mangueras de refrigeración modulares
Además de hacer que los motores (y las mangueras) sean más complejos, los fabricantes de vehículos originales han reducido el peso de los componentes del sistema del vehículo durante muchos años para aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de CO2. Al cambiar a mangueras moldeadas, carcasas y conexiones de juntas de plástico dentro del sistema de refrigeración, los fabricantes no solo lograron que sus sistemas de vehículos fueran más ligeros, sino que también aceleraron el proceso de instalación. En la actualidad, los conectores rápidos, por ejemplo, encajan a la perfección, lo que reduce la necesidad de utilizar abrazaderas de manguera y herramientas adicionales en la línea de producción.
¿Por qué las mangueras modernas fallan antes y con mayor frecuencia?
Sin embargo, no todo son buenas noticias. Mientras que las mangueras curvadas antiguas necesitaban sustituirse después de diez a quince años, la vida útil de las mangueras de radiador modulares se ha reducido a entre ocho y doce años (con fallos que suelen producirse entre los 90 000 y 150 000 kilómetros [60 000 y 95 000 millas]). ¿Los culpables? Las vibraciones del motor y el aumento de la temperatura debajo del capó.
Como ocurre con las mangueras curvadas tradicionales, las altas temperaturas y la exposición prolongada a los fluidos provocan que el caucho de la manguera modular se ablande, se expanda y provoque fallos en las mangueras. A su vez, los conectores de plástico se vuelven frágiles y susceptibles de romperse debido a la vibración del motor y a las tensiones del refrigerante en circulación. Al final, los conectores rápidos pueden fallar cuando se retiran las mangueras para realizar el mantenimiento general del sistema de refrigeración.
¿Qué implica para el mantenimiento?
Durante los intervalos de mantenimiento programados, como la renovación del sistema de correa síncrona, los conectores rápidos suelen retirarse para facilitar el vaciado y la
limpieza del sistema de refrigeración del vehículo. Durante el proceso de extracción o instalación, el
plástico quebradizo de los conectores rápidos, así como de los conectores en T y en Y,
puede romperse y provocar fugas en el sistema de refrigeración. Cambiar el refrigerante con intervalos de mantenimiento correctos puede ayudar a reducir los fallos prematuros, pero no es la única precaución que debe tomar.
Gates recomienda realizar una comprobación exhaustiva de la manguera de radiador modular y los conectores de plástico en busca de signos de daños al retirar e instalar un sistema de correa síncrona y una bomba de agua en los motores diésel 1.6 (PSA). Al fin y al cabo, debido a la ubicación de los conectores de plástico de la manguera modular en relación con la bomba de agua, los procedimientos de extracción e instalación requieren la manipulación tanto de la bomba de agua como del conjunto de manguera modular, lo que puede provocar daños por fractura alrededor de los conectores de plástico.
Nuestro consejo sería instalar un
nuevo conjunto de manguera modular 02-1730 de Gates siempre que instale los
kits PowerGrip® de Gates KP15598XS, KP15656XS, KP15688XS, KP25598XS en aplicaciones de vehículos que contengan la bomba de agua WP0055 de Gates, el conjunto de manguera modular 02-1730 de Gates o sus equivalentes originales de Citroën, Peugeot o Ford 1201.G9 y 1336.X3, 1230674 y 13464681.
Manguera 02-1730 de Gates
Bomba de agua WP0055 de Gates