Los motores de gasolina de 1,6/2,0 l de 8 válvulas se pueden encontrar en los modelos de Volkswagen, Audi, Seat y Skoda, así que como mecánico probablemente ya se habrá encontrado con ellos y con sus kits de correas síncronas K015489XS o KP15489XS-1/-2 (el kit K015489XS contiene una correa y un tensor, mientras que los kits KP15489XS-1 y -2 cuentan también con una bomba de agua). ¿El tensor de correa síncrona hace ruido después del montaje? En este artículo, le explicamos cómo puede evitar este problema.
Análisis de los tensores de correa síncrona ruidosos
La transmisión por correa síncrona de los motores de gasolina de 1,6/2,0 l de 8 válvulas parece bastante simple y su mantenimiento, a primera vista, no presagia ninguna dificultad. Sin embargo, los mecánicos a menudo detectan un ruido durante el funcionamiento de la transmisión después de un corto periodo de tiempo, que se aprecia con más claridad antes de que el motor se caliente a la temperatura de funcionamiento. Durante el diagnóstico, la correa también puede desplazarse desde la posición central de la polea tensora hacia la pestaña lateral. Un análisis exhaustivo de estos incidentes reveló que, en la mayoría de los casos, el problema tenía una causa similar (y fácil de evitar).
Fricción y un sonido de chasquido
Resulta que el ruido estaba causado por la fricción de la correa contra la pestaña lateral de la polea (lo que, a largo plazo, podría tener peores consecuencias que un sonido molesto, ya que la correa podría finalmente saltar por encima de la pestaña lateral de la polea y sufrir daños importantes). Las marcas negras visibles procedentes del material de la correa que se sitúa sobre la polea son la prueba de esta fricción (véase la imagen).
Además, algunos mecánicos informaron de un sonido de chasquido causado por impactos del tope de la palanca en el tope de la platina base.
Para evitar estos fenómenos, se deben seguir dos sencillas pautas que se especifican en las instrucciones de instalación de la transmisión.
La solución: dos sencillas pautas
En primer lugar, asegúrese de colocar correctamente el tensor en el motor. Concretamente, la orejeta de ubicación del tensor debe quedar colocada claramente en la ranura del motor.
En segundo lugar, es necesario repetir el siguiente ciclo cinco veces antes de realizar el ajuste final de la tensión: mediante el uso del ajustador, gire el tensor en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se detenga (tensión máxima) y, a continuación, vuelva a girarlo hasta dejarlo en su posición original (tensión mínima). Este procedimiento se explica en el manual de instrucciones, aunque muchos mecánicos lo omiten porque no le encuentran sentido. Sin embargo, este paso permite que el mecanismo adopte la posición correcta y mantenga la tensión adecuada de la correa, por lo que es, sin duda, una parte fundamental del proceso de instalación.